Max Verstappen విస్తరించిన FP1 సెషన్లో P2ని పట్టుకుంటుంది; చార్లెస్ లెక్లెర్క్ ఎగువన ముగించాడు
0
మయామి ఇంటర్నేషనల్ ఆటోడ్రోమ్లో పొడిగించిన 90 నిమిషాల ఉచిత ప్రాక్టీస్ 1 సెషన్తో ఫార్ములా 1 అధికారికంగా దాని స్వల్ప విరామం నుండి తిరిగి వచ్చింది. మాక్స్ వెర్స్టాపెన్ మరియు రెడ్ బుల్ రేసింగ్ కోసం, ఇటీవలి నియంత్రణ సర్దుబాట్లను అనుసరించి సెషన్ కీలకమైన డేటా-సేకరణ మిషన్. ఫెరారీ యొక్క చార్లెస్ లెక్లెర్క్ టైమ్షీట్లను అగ్రస్థానంలో ఉంచడం ద్వారా ముఖ్యాంశాలను దొంగిలించగా, వెర్స్టాపెన్ మధ్యాహ్నం అంతా స్థిరమైన వేగాన్ని ప్రదర్శించాడు, సౌత్ ఫ్లోరిడాలో పోటీ క్రమంలో మొదటి సంగ్రహావలోకనం అందించిన సెషన్లో మిగిలిన వాటిలో అత్యుత్తమంగా ముగించాడు.
| పోస్ | డ్రైవర్ | జట్టు | ఉత్తమ ల్యాప్ | గ్యాప్ |
| 1 | చార్లెస్ లెక్లెర్క్ | ఫెరారీ | 1:29.310 | — |
| 2 | మాక్స్ వెర్స్టాప్పెన్ | రెడ్ బుల్ | 1:29.610 | +0.297లు |
| 3 | ఆస్కార్ పియాస్త్రి | మెక్లారెన్ | 1:29.742 | +0.448లు |
| 4 | లూయిస్ హామిల్టన్ | ఫెరారీ | 1:29.825 | +0.515లు |
FP1 టైమ్షీట్లలో ఫెరారీ యొక్క చార్లెస్ లెక్లెర్క్ అగ్రస్థానంలో ఉన్నాడు
అభ్యాసం నుండి పూర్తి వర్గీకరణ IN! ⬇️#F1 #MiamiGP pic.twitter.com/2CYBNwlqGz
— ఫార్ములా 1 (@F1) మే 1, 2026
ఫెరారీ బెదిరింపు ఉన్నప్పటికీ మాక్స్ వెర్స్టాపెన్ సాలిడ్ పేస్ చూపుతుంది
Max Verstappen చివరి 20 నిమిషాలలో మృదువైన సమ్మేళనాలకు మారడానికి ముందు సెషన్లో గణనీయమైన భాగాన్ని దీర్ఘకాల అనుకరణలపై దృష్టి పెట్టారు. డచ్మాన్ క్లుప్తంగా స్టాండింగ్లలో అగ్రస్థానానికి ఎగబాకాడు 1:29.776, కొన్ని క్షణాల తర్వాత లెక్లెర్క్ చేత గ్రహణం చెందుతుంది. మొనెగాస్క్ కంటే మూడు పదవ వంతు వెనుకబడినప్పటికీ, వెర్స్టాపెన్ హార్డ్ మరియు మీడియం టైర్లపై RB22 బ్యాలెన్స్తో సౌకర్యవంతంగా కనిపించాడు. పిట్ వాల్కి అతని అభిప్రాయం ప్రకారం కారు “కనెక్ట్ అయినట్లు” అనిపించింది, అయితే మయామిలో అధిక ట్రాక్ ఉష్ణోగ్రతలు ఆదివారం రేసుకు టైర్ క్షీణతను ప్రధాన కారకంగా మారుస్తున్నాయని అతను పేర్కొన్నాడు.
సాంకేతిక విశ్లేషణ మరియు ఆఫ్-ఫీల్డ్ ఆందోళనలు
90 నిమిషాల పొడిగించిన సెషన్ కొత్త సాంకేతిక మెరుగుదలలకు జట్లను సర్దుబాటు చేయడానికి FIA యొక్క వ్యూహాత్మక చర్య. మెర్సిడెస్ పవర్ యూనిట్ సమస్యలతో పోరాడుతున్నప్పుడు (ఛాంపియన్షిప్ లీడర్ కిమీ ఆంటోనెల్లిని ప్రభావితం చేస్తుంది), వెర్స్టాపెన్ సెషన్ చాలా శుభ్రంగా ఉంది. అయినప్పటికీ, మూడుసార్లు ఛాంపియన్గా ఆందోళనలు లేకుండా లేవు.
గ్యారేజ్ వెలుపల, వెర్స్టాపెన్ సర్క్యూట్ యొక్క డ్రైనేజీ వ్యవస్థకు సంబంధించి ఒక క్లిష్టమైన అలారంను లేవనెత్తాడు. రేస్ రోజు కోసం భారీ వర్షం మరియు ఉరుములతో కూడిన వర్షం పడే అవకాశం ఉన్నందున, మ్యాక్స్ ట్రాక్ యొక్క నీటిని క్లియర్ చేసే సామర్థ్యంపై సందేహాలను వ్యక్తం చేశాడు, ముఖ్యంగా స్టేడియం విభాగాల చుట్టూ. “స్వర్గం తెరుచుకుంటే డ్రైనేజీ నిజమైన సమస్య కావచ్చు” అని వెర్స్టాపెన్ తన పోస్ట్-ప్రాక్టీస్ మీడియా విధుల్లో పేర్కొన్నాడు. ఈ ఆందోళన కార్లోస్ సైంజ్ వంటి ఇతర డ్రైవర్ల మనోభావాలను ప్రతిధ్వనిస్తుంది, వాతావరణం మారితే వారాంతంలో అస్తవ్యస్తంగా ఉండవచ్చు.
రెడ్ బుల్ తదుపరి ఏమిటి?
మయామి GP స్ప్రింట్ ఫార్మాట్లో పనిచేస్తున్నందున, ఇది అందుబాటులో ఉన్న ఏకైక ప్రాక్టీస్ సెషన్. వెర్స్టాపెన్ మరియు అతని ఇంజనీర్లు ఇప్పుడు పరిమిత డేటాతో నేరుగా స్ప్రింట్ క్వాలిఫైయింగ్కు వెళుతున్నారు. ఫెరారీకి గ్యాప్ కనిపిస్తుంది, అయితే రేస్ ట్రిమ్లో రెడ్ బుల్ యొక్క అత్యుత్తమ టైర్ మేనేజ్మెంట్ సాధారణంగా మైదానాన్ని సమం చేస్తుంది. పోటీ సెషన్లు ప్రారంభమయ్యే ముందు ఆ 0.3సె గ్యాప్ను తగ్గించడానికి RB22 సెటప్ను చక్కగా తీర్చిదిద్దాలని బృందం చూస్తోంది.
