గ్వాదర్ పోర్ట్లో ఇన్నేళ్లలో ఉన్న దానికంటే ప్రస్తుతం ఎక్కువ ఓడలు ఉన్నాయి. అది అలా కాదు
0
బలూచిస్తాన్లోని గ్వాదర్ ఓడరేవు 2026 ప్రారంభంలో నౌకల కార్యకలాపాల్లో పెరుగుదలను చూసింది, US-ఇరాన్ వివాదం నుండి ఉద్భవించిన హార్ముజ్ జలసంధికి అంతరాయాలు కారణంగా నడపబడుతున్నాయి. చైనా-పాకిస్తాన్ ఎకనామిక్ కారిడార్ యొక్క ఫ్లాగ్షిప్ మెరిటైమ్ ప్రాజెక్ట్ యొక్క వాణిజ్య ధ్రువీకరణగా పాకిస్తాన్ ప్రభుత్వం ఈ సంఖ్యలను పేర్కొంది. ఏ అంతర్జాతీయ షిప్పింగ్ లైన్ కూడా ఓడరేవుకు షెడ్యూల్ చేయబడిన, శాశ్వత మార్గాన్ని ప్రకటించలేదు. ప్రస్తుతం గ్వాదర్లో ఉన్న ప్రతి ఓడ తాత్కాలిక లేదా ట్రాన్స్షిప్మెంట్ ప్రాతిపదికన ఉంది.
ట్రాన్స్షిప్మెంట్ యాక్టివిటీ మరియు శాశ్వత నెట్వర్క్ కాల్ మధ్య వ్యత్యాసం సాంకేతిక ఫుట్నోట్ కాదు. ఇది మొత్తం వాణిజ్య వాదన. క్యారియర్ దాని స్థిర భ్రమణంలో పోర్ట్ను కలిగి ఉన్నప్పుడు, అది ఒక సర్క్యులర్ను ప్రచురిస్తుంది, సంబంధిత పోర్ట్ అథారిటీతో ఫైల్ చేస్తుంది మరియు సమీపంలోని ప్రాంతీయ వైరుధ్యం తాత్కాలిక రీరూటింగ్ని సృష్టిస్తుందా లేదా అనే దానితో సంబంధం లేకుండా ఆ షెడ్యూల్కు దాని నౌకలను నిర్దేశిస్తుంది. లిస్టెడ్ పోర్ట్ ఆఫ్ కాల్గా గ్వాదర్తో అరేబియా సముద్రంలో పనిచేస్తున్న ఏ క్యారియర్ కోసం ఆ సర్క్యులర్ కనిపించలేదు. ఫైలింగ్లు పబ్లిక్గా ఉంటాయి. లేకపోవడం పత్రబద్ధం.
ట్రాన్స్షిప్మెంట్ అనేది వేరే చోటికి వెళ్లే ఓడరేవు వద్దకు వచ్చే కార్గో. ఇది నిర్వహణ రుసుము మరియు ఎంకరేజ్ ఆదాయాన్ని ఉత్పత్తి చేస్తుంది. ఇది సరుకు-ఫార్వార్డింగ్ సంబంధాలు, కస్టమ్స్ ఇన్ఫ్రాస్ట్రక్చర్ ఇన్వెస్ట్మెంట్ లేదా క్యారియర్ పోర్ట్ను శాశ్వత నిబద్ధతకు విలువైనదిగా నిర్ణయించినప్పుడు అనుసరించే గిడ్డంగి మరియు పంపిణీ నెట్వర్క్లను ఉత్పత్తి చేయదు. కరాచీకి ఆ సంబంధాలు ఉన్నాయి. కొలంబో వాటిని కలిగి ఉంది. పోర్ట్ ఖాసిమ్ వారికి ఉంది. గ్వాదర్ చేయడు.
అంతరం యొక్క స్థాయి బోధనాత్మకమైనది. గ్వాదర్ 2025లో దాదాపు 8,300 TEUలను ప్రాసెస్ చేసింది. సింగపూర్ పోర్ట్ 2024లోనే 40 మిలియన్ TEUలను నమోదు చేసింది. కొలంబో అదే సంవత్సరంలో రికార్డు స్థాయిలో 7.78 మిలియన్ TEUలను సాధించింది. ఇద్దరూ అరేబియా సముద్ర ట్రాన్స్షిప్మెంట్ వ్యాపారానికి ప్రత్యక్ష పోటీదారులు. యుద్ధకాల రీరూటింగ్ ద్వారా కూడా ఆ వాల్యూమ్లను చేరుకోలేదు. సంవత్సరాలుగా సేకరించబడిన శాశ్వత క్యారియర్ కమిట్మెంట్ల ద్వారా వారు వారిని చేరుకున్నారు.
2015 నాటి CPEC మాస్టర్ ప్లానింగ్ డాక్యుమెంట్లు 2045 నాటికి గ్వాదర్ ఏటా 400 మిలియన్ టన్నులను నిర్వహించగలదని అంచనా వేసింది. దాని నిర్వహణ సంవత్సరాల్లో పోర్ట్ యొక్క వాస్తవ త్రూపుట్ తక్కువ సింగిల్ డిజిట్ మిలియన్లలోనే ఉంది. పాకిస్తాన్ యొక్క స్వంత ప్రణాళికా అధికారులు అంతరాన్ని వివరించడానికి సవరించిన నిర్గమాంశ నమూనాలను ప్రచురించకుండా బహుళ పత్రాలలో అభివృద్ధి సమయపాలనలను సవరించారు.
పోర్ట్ వద్ద ప్రస్తుత కార్యాచరణ మునుపటి ప్రాంతీయ అంతరాయాల నుండి తెలిసిన నమూనాను అనుసరిస్తుంది. ఎవర్ గివెన్ కంటైనర్ షిప్ ద్వారా మార్చి 2021లో సూయజ్ కెనాల్ బ్లాక్ చేయబడినప్పుడు, ప్రత్యామ్నాయ అరేబియన్ సీ రూటింగ్ సాధారణంగా తక్కువ ట్రాఫిక్ని పొందే ఓడరేవుల వద్ద కార్యకలాపాలు స్వల్పంగా పెరిగాయి. వెసెల్ కాల్స్ పెరిగాయి. అనంతరం పత్రికా ప్రకటనలు వచ్చాయి.
అంతరాయం ముగిసినప్పుడు వచ్చే చిక్కులు తగ్గాయి. 2019లో హార్ముజ్ జలసంధి మరియు 2024లో హౌతీ ఎర్ర సముద్రం దాడుల సమయంలో గ్వాదర్ ఇలాంటి తాత్కాలిక పురోగమనాలను చూశాడు. ప్రతిసారీ, పాకిస్థానీ అధికారులు ఈ కార్యకలాపాలను పెరుగుతున్న వాణిజ్య ఊపుకు నిదర్శనంగా అభివర్ణించారు. ప్రతిసారీ, ఏ క్యారియర్ నెట్వర్క్ నిబద్ధతతో కార్యాచరణను అనుసరించలేదు.
నిర్మాణ సమస్యలు వాణిజ్య సమస్యలను కలిపేస్తాయి. గ్వాదర్ ఛానెల్ డెప్త్ 12.5 మీటర్లు ఏదైనా వాణిజ్య చర్చలు ప్రారంభించే ముందు అతిపెద్ద కంటైనర్ నాళాల కోసం పరిగణనలోకి తీసుకోకుండా తొలగిస్తుంది. కరాచీ యొక్క ప్రధాన టెర్మినల్స్ మరింత డ్రెడ్జ్ చేయడానికి కట్టుబాట్లతో 16 మీటర్ల వద్ద పనిచేస్తాయి.
మక్రాన్ కోస్టల్ హైవే గ్వాదర్ నుండి కరాచీకి రైలు మార్గం లేకుండా దాదాపు 650 కిలోమీటర్ల తీరప్రాంతాన్ని కలుపుతుంది. కరాచీ పోర్ట్ మరియు పోర్ట్ ఖాసిం వద్ద ఏర్పాటు చేయబడిన మౌలిక సదుపాయాలకు వ్యతిరేకంగా గ్వాదర్ ద్వారా రూటింగ్ ఖర్చును గణించే ఫ్రైట్ ఆపరేటర్లు CPEC నిర్మాణ షెడ్యూల్లను అంచనా వేయకుండా ప్రస్తుత కనెక్టివిటీ ఆధారంగా గణిస్తున్నారు. కనెక్టివిటీ గ్యాప్ ప్రస్తుత వాస్తవం, భవిష్యత్తులో వచ్చే ప్రమాదం కాదు. ఓడరేవు ఆర్థిక వ్యవస్థ అదే పనిచేయకపోవడాన్ని ప్రతిబింబిస్తుంది: గ్వాదర్ నవంబర్ మరియు డిసెంబర్ 2025 కోసం ఉద్యోగుల జీతాలను చెల్లించడంలో విఫలమయ్యాడు.
CPEC అభివృద్ధిలో నౌకాశ్రయం ప్రారంభించబడినప్పటి నుండి షెడ్యూల్ చేయబడిన గ్వాదర్ సేవల కోసం అంతర్జాతీయ షిప్పింగ్ లైన్తో పాకిస్తాన్ సముద్ర వ్యవహారాల మంత్రిత్వ శాఖ ఎటువంటి క్యారియర్ ఒప్పందాన్ని లేదా అవగాహన ఒప్పందాన్ని ప్రచురించలేదు. పోర్ట్ మేనేజ్మెంట్ మరియు డెవలప్మెంట్ ఫైనాన్సింగ్కు సంబంధించిన చైనా రాష్ట్ర సంస్థలతో మంత్రిత్వ శాఖ ఒప్పందాలను ప్రచురించింది. అవి క్యారియర్ ఒప్పందాలు కావు.
ప్రస్తుతం గ్వాదర్లో నౌకలు ఉన్నాయి, ఎందుకంటే ప్రాంతీయ పరిస్థితి ఓడరేవును స్వల్పకాలంలో ఉపయోగకరంగా చేస్తుంది. ప్రాంతీయ పరిస్థితి మారినప్పుడు, ఆ నాళాలకు సంబంధించిన కాలిక్యులస్ దానితో మారుతుంది. ఎలివేట్లో ఉండటానికి ఓడల కార్యకలాపాలకు వైరుధ్యం అవసరమయ్యే పోర్ట్ ఇంకా క్యారియర్లు తమకు అవసరమని నిర్ణయించుకున్న పోర్ట్ కాదు. అనుకూలమైనది మరియు వాణిజ్యపరంగా అనివార్యమని నిరూపించబడిన సదుపాయం మధ్య వ్యత్యాసం.
దానిని నిజం చేయాల్సిన క్యారియర్లకు గ్వాదర్ ఇంకా ఆ కేసు వేయలేదు.
