నేను మీకు చిట్కా ఇవ్వగలనా? మీ నాన్నతో కలిసి రోడ్డు మీదకు వెళ్లండి. లేదా మీ కొడుకు

గత వారం కాలమ్ వ్రాస్తున్నప్పుడు, నా వద్ద ఉన్న 4-సిలిండర్ ఇంజన్‌లు కలిగిన మోటార్‌సైకిళ్లను నేను గుర్తుచేసుకున్నాను, నా చిన్న హృదయాన్ని లోతుగా తాకిన ఒక ఎపిసోడ్‌ను నేను మళ్లీ గుర్తుచేసుకున్నాను: నేను మా నాన్నతో కలిసి మోటార్‌సైకిల్ యాత్రకు వెళ్లిన రోజు – అతను 7 సంవత్సరాల క్రితం మరణించాడు.

నేను అయిన ప్రతిదానికీ ఎడ్సన్ బాధ్యత వహించాడు. అతను 60వ దశకం ప్రారంభంలో VASP యొక్క DC-3ల ప్రాట్ & విట్నీ ఇంజిన్‌లకు మెకానిక్‌గా ఉండటానికి సోరోకాబా నుండి సావో పాలోకు వచ్చాడు. నేను పుట్టినప్పుడు, 1969లో, అతను అప్పటికే ఫోర్క్‌లిఫ్ట్‌లు మరియు క్రేన్‌ల తయారీదారు అయిన హిస్టర్‌లోని క్వాలిటీ విభాగానికి బదిలీ అయ్యాడు. అతను ఇంజిన్ ఉన్న ప్రతిదాన్ని ఇష్టపడే (మరియు గందరగోళానికి గురైన) వ్యక్తి.

ఎడ్సన్ మరింత ముందుకు వెళ్ళినప్పటికీ, నేను సరిగ్గా అదే లక్షణాన్ని వారసత్వంగా పొందాను. సింగిల్-ఇంజిన్ విమానాలను ఎలా నడపాలో కూడా నాకు తెలుసు – మా తాత ఏరో క్లబ్ డి సోరోకాబా వ్యవస్థాపకులలో ఒకరు. నేను పాలిస్టిన్‌హాస్, పైపర్స్, సెస్నాస్‌లో చిన్నప్పుడు డజన్ల కొద్దీ ప్రయాణించాను. నేను ఇష్టపడతాను, కానీ నాకు అవకాశం రాలేదు. ఓహ్, మరియు దీనికి ఔట్‌బోర్డ్ కూడా ఉంది, అయితే, ఈ ఔట్‌బోర్డ్ మోటారును ఎప్పుడూ ఫన్నీగా చూడలేదని నేను అంగీకరిస్తున్నాను.

మోటారు ఉన్న ప్రతిదానిలో, బోట్‌లు మాత్రమే నాకు ఆసక్తి లేదు. నా గైడెడ్ విషయాల జాబితాలో నా దగ్గర ఉన్నాయి: కారు, మోటార్‌సైకిల్, ట్రైసైకిల్, క్వాడ్రిసైకిల్, వాటర్‌క్రాఫ్ట్, స్నో మొబైల్, గర్గెల్ BR-800, చేవెట్ జూనియర్, ట్రక్ (2 నుండి 7 యాక్సిల్స్), బస్సు, బాబ్‌క్యాట్, ఫోర్క్‌లిఫ్ట్, క్రేన్. మరియు అతను నాకు స్ఫూర్తినిచ్చాడు.

కార్లు మరియు మోటార్ సైకిళ్ల గురించి మాట్లాడుకుందాం.

నేను ప్రారంభంలో చెప్పినట్లుగా, మేము సావో పాలో మరియు సొరోకాబాలో తీసుకున్న మోటారుసైకిల్ యాత్ర జ్ఞాపకం వచ్చింది. అతను నా బైక్‌ను తీసుకున్నాడు (యమహా XJ600 డైవర్షన్ మరియు నేను Yamaha V-Max 1200లో ఉన్నాను, పరీక్ష చేస్తున్నాను), తిరిగి 90ల మధ్యలో.

రెండు నగరాలను వేరుచేసే 100 కి.మీ కంటే కొంచెం ఎక్కువ దూరం ఉండడంతో ఇద్దరూ ఎగతాళి చేయలేదు. మేము కలిసి నడుస్తాము. మేము మరొక స్ట్రెచ్ చేసాము, కానీ అకాలమేమీ లేదు. రోడోవియా కాస్టెల్లో బ్రాంకోపై తుఫాను తాకినప్పుడు మేము తిరిగి వస్తున్నప్పుడు కూడా దానిని మార్చాము. XJ600 అనేది చాలా మృదువైన పవర్ డెలివరీ (72 hp)తో కూడిన ఇన్-లైన్ 4-సిలిండర్, ఇది డెవిలిష్ V-Max విషయంలో లేదు, దాని 100 hp V4 మరియు కార్డాన్ షాఫ్ట్ ఫైనల్ ట్రాన్స్‌మిషన్.

మరియు ఇక్కడ సమస్య ఉంది. ట్రాక్షన్ కంట్రోల్ లేకుండా, యాక్సిలరేటర్‌పై ఏదైనా అదనపు క్లిక్ చేస్తే, ట్రాక్‌పై నీటి చలనచిత్రానికి జోడించబడి, కార్డాన్ ద్వారా ఉత్పన్నమయ్యే లాటరల్ కిక్ ప్రభావం (క్రాంక్ షాఫ్ట్ చక్రం తిరిగే దిశలోనే తిరుగుతుంది మరియు చట్రం “ట్విస్ట్” అవుతుంది, దీని వలన అది డీ-స్ట్రాప్ అవుతుంది)… మరియు టైర్ పట్టును కోల్పోతుంది.

260 కిలోల కంటే ఎక్కువ బరువు ఉండటంతో వర్షంలో ఎగరడానికి ఆపరేషన్ చాలా సాంకేతికంగా చేయాల్సి వచ్చింది. మరియు ఎడ్సన్ దానిని వ్రేలాడదీశాడు. కాలేదు. ఆ వ్యక్తి 40ల నుండి జావాలో మోటర్‌బైక్‌లు నడపడం నేర్చుకున్నాడు… అది ఏమిటో మీకు తెలియకపోతే, గూగుల్ చేయండి – మరియు భయపడకుండా జాగ్రత్త వహించండి. ఇది ఒక భయానకమైనది. ఇప్పుడు, అలాంటి వాటిపై డ్రైవింగ్ నేర్చుకునే ఎవరైనా ఏ ఆధునిక మోటార్‌సైకిల్‌నైనా పేల్చివేస్తారు.

అతని రైడింగ్ శైలిలో ఖచ్చితత్వం నా దృష్టిని ఆకర్షించింది. ఇది కార్లలో పునరావృతమైంది, నిజానికి నేను చాలా ఎక్కువగా అనుసరించాను. నా తండ్రి ఒక అద్భుతమైన కొంబి డ్రైవర్, ఉదాహరణకు. నిపుణులు అర్థం చేసుకుంటారు: Kombi డ్రైవింగ్, లేదా Kombi లో వేగంగా డ్రైవింగ్ చేయడం అనేది ఏదైనా డ్రైవింగ్ చేయడానికి భిన్నంగా ఉంటుంది. మరియు మనం నైపుణ్యం, ప్రతిభ లేదా అభిరుచి అని పిలవగలిగే ఈ ఖచ్చితత్వం, ఫోర్క్‌లిఫ్ట్‌లో గవర్నర్‌ను సర్దుబాటు చేసేటప్పుడు, ట్రక్కులో బ్రేక్ లైనింగ్‌లను మార్చేటప్పుడు లేదా 1700 ఇంజిన్‌తో మా 1973 కడ్రాన్ బగ్గీ యొక్క డబుల్ కార్బ్యురేషన్‌ను సర్దుబాటు చేసేటప్పుడు కూడా కనిపించింది. మరియు అతను దానిని “చెవి” ద్వారా చేసాడు.

మేము మోటార్‌సైకిల్‌పై చేసిన ఏకైక యాత్ర ఇది అవమానకరం. మేము దానిని కార్లలో తయారు చేస్తాము.

మేము వేర్వేరు కార్లలో, రెండు-మార్గం రోడ్లపై ఒకరికొకరు మార్గనిర్దేశం చేస్తూ లేదా ఒకే కారులో దేశంలోని వివిధ మూలలకు ప్రయాణించాము, అక్కడ ఎవరు ఎక్కువ దూరం నడపగలరో చూడడానికి ఎల్లప్పుడూ భారీ పోరాటం ఉంటుంది.

నేను లైసెన్స్ పొందిన వెంటనే, జనవరి 1988లో కుటుంబ పర్యటనలో మేము దేశం యొక్క దక్షిణానికి వెళ్లాము. అతను మోన్జా 1.8లో నా తల్లితో వెళ్ళాడు మరియు నేను నా సోదరి మరియు ఇద్దరు కుటుంబ సభ్యులతో కలిసి వాయేజ్ LS (పొడవైన గేర్‌బాక్స్‌తో)లో వెళ్ళాను. సావో పాలో మరియు కురిటిబా మధ్య BR-116 నకిలీ చేయలేదు. మరియు అది చాలా ప్రమాదకరమైనది. అతను AP-600కి GM యొక్క ఫామిలియా 2 వలె అదే పనితీరు బహుమతులు లేవనే వాస్తవాన్ని పరిగణనలోకి తీసుకుని, నేను నాది చేయగలనా లేదా అనే సంకేతాలను అధిగమిస్తూ ముందుకు సాగాడు.

ఇది పిచ్చిగా అనిపిస్తుంది, కానీ మేము చేసాము మరియు ఇది బాగా పనిచేసింది. మొత్తం ట్రిప్‌లో ఎలాంటి భయాలు లేవు, ఎందుకంటే ఆ వ్యక్తి కూల్‌గా ఉన్నాడు… నేను అతనితో పాటు వెళ్తున్నాను, అంతే. కొన్నిసార్లు, అతను వేగవంతమైన వంపులను చుట్టుముట్టడానికి ఉద్దేశపూర్వకంగా వెనుకబడి ఉంటాడు, కానీ, స్టాప్‌ల వద్ద, పూరించడానికి సమయం వచ్చినప్పుడు, అతను టైర్ భుజం వైపు చూస్తూ, “పిరెల్లి P44” అనే అరిగిపోయిన పేరును చూసి, నాకు పెద్దగా గురక పెట్టేవాడు… lol. అవును. టైర్ల భుజం చూసి నేను డ్రైవింగ్ చేస్తున్న తీరు అతనికి తెలుసు.

నేను చాలా నేర్చుకున్నాను. సంవత్సరాల తర్వాత, నేను కార్లను పరీక్షించడం ప్రారంభించాను, అక్కడ పాత్రలు రివర్స్ చేయబడ్డాయి మరియు ఇంటర్‌లాగోస్ రేస్ ట్రాక్‌లో నేరుగా 24 గంటల పాటు నడుస్తున్న 22 1.0 కార్లను పోల్చిన రోజు వంటి కొన్ని విషయాలను నేను అతనికి నేర్పడం ప్రారంభించాను. ఆ సమయంలో, ట్రాక్ టెస్ట్‌లు చేయడంతో పాటు, నేను ఇప్పటికే రేసుల్లో పాల్గొన్నాను మరియు సర్క్యూట్‌ను ఎలా తొక్కాలో తెలుసు. ఎడ్సన్ వేగంగా ఉండేవాడు, కానీ అతను ఎప్పుడూ ఆటోడ్రోమోలో నడపలేదు.

మొదటి షిఫ్ట్‌లలో ఒకదానిలో, మేము కార్లు మార్చడానికి గుంటలలో ఆగి, యాదృచ్ఛికంగా కలిసి బయలుదేరాము. నేను పాలియో 16Vలో ఉన్నాను మరియు అతను ఫోర్డ్ కాలో ఉన్నాను, అవి ఆచరణాత్మకంగా అదే ట్యూన్‌లో ఉన్నాయి. మూలలు, బ్రేకింగ్ పాయింట్లు, వంపుల యొక్క టాంజెన్సీలను తెలుసుకోవడానికి అతను నా వెనుక అతుక్కుపోయాడు. మరియు అతను 1h30 వరకు అక్కడే ఉన్నాడు, నా కారుకు అతుక్కుపోయాడు. గర్వాన్ని ఊహించుకోండి? ఇంటర్‌లాగోస్‌లో డ్రైవింగ్ చేయాలనే కలను అతనికి అందించడంతో పాటు నేను అతనికి ఏదో నేర్పుతున్నాను. చిరస్మరణీయం.

VW కారవెల్లేలో ఆరుగురితో కలిసి ఈసారి పాంటనాల్‌కి మేము చేసిన మరో యాత్ర కూడా నాకు గుర్తుంది. తిరుగు ప్రయాణంలో, మేము మధ్యాహ్నం 2 గంటలకు కొరంబా (MS) నుండి బయలుదేరాము. ఇక్కడ డ్రైవర్ సీటులో మామయ్య. అందరూ చేపలు పట్టడానికి చాలా త్వరగా మేల్కొన్నారు. దాదాపు 500 కి.మీ డ్రైవింగ్ చేసిన తర్వాత రాత్రి 10 గంటల సమయంలో మేము ఇంధనం నింపుకోవడానికి మరియు తినడానికి ఆగిపోయాము. మరియు నేను ఎప్పటిలాగే ఆకలితో చక్రం వెనుకకు తిరిగి వచ్చాను.

స్టేషన్ నుండి బయలుదేరిన పది నిమిషాలకే అందరూ నిద్రపోయారు. మరియు నేను వచ్చాను. మరియు నేను వచ్చాను. నేను నేరుగా మరో 750 కి.మీ. నేను చివరి “స్ప్లాష్ అండ్ గో” కోసం మరొక స్టేషన్‌లోకి ప్రవేశించినప్పుడు అకస్మాత్తుగా ప్రేక్షకులు మేల్కొన్నారు. మేము టాటూయి గుండా వెళుతున్నామని వారు చూశారు – అది సావో పాలోకి దాదాపు 150 కి.మీ. నన్ను డజను సార్లు తిట్టారు. “మీరే ఎక్కడ చూసారు? ఎంత బాధ్యతారాహిత్యం! 1,200 కి.మీ కంటే ఎక్కువ డ్రైవ్ చేసారు!” ఎడ్సన్, నిశ్శబ్దం. ఫైనల్ స్ట్రెచ్ చేయడానికి నేను మరొక డ్రైవర్‌కి దారి ఇచ్చాను మరియు అతను నాతో గుసగుసలాడాడు. “నేను అదే చేసి ఉండేవాడిని.”

ఒక్కో ప్రయాణం ఒక్కో కథ.

మరియు జ్ఞాపకాలు, ఆసక్తికరంగా తగినంత, ఎక్కువగా మేము ఒక కారు (లేదా మోటార్ సైకిల్) పాల్గొన్న పరిస్థితులలో ఉత్పత్తి చేయబడతాయి. ఇక్కడే, తండ్రీ కొడుకులతో పాటు, ఇంజిన్‌లకు అభిరుచితో విస్తరించిన ఘనమైన స్నేహాన్ని మేము జోడించాము. ఉదాహరణకు, అతని ఫోర్క్లిఫ్ట్ వర్క్‌షాప్‌లో, నేను యుక్తవయసులో ఉన్నప్పుడు మెకానిక్స్ యొక్క ప్రాథమికాలను నేర్చుకున్నాను.

మరియు ఈ వ్యామోహం మీకు కొన్ని సలహాలు ఇవ్వడానికి నన్ను నడిపిస్తుంది. మీ నాన్నకు కూడా ఆటోమోటివ్ ప్రపంచం అంటే ఇష్టమైతే, దాన్ని తర్వాత వదిలేయకండి. అతనితో కలిసి రోడ్డు మీదకు వెళ్ళండి. అవి మీరు కలిగి ఉండే కొన్ని ఉత్తమ జ్ఞాపకాలు! లేదా, మీరు ఇప్పటికే నా వయస్సులో ఉన్నట్లయితే, అదే ఆచారం కూడా వర్తిస్తుంది: మీ బిడ్డను ప్రయాణీకుల సీటులో కూర్చోబెట్టండి – దానిని సులభతరం చేయవద్దు, లేకుంటే వ్యక్తి మొత్తం ప్రయాణాన్ని నడపాలని కోరుకుంటాడు – మరియు అతనితో కొత్త కథలు రాయండి.

మిస్ యు, ఎడ్సన్.