మాక్స్ వెర్స్టాపెన్ యొక్క పదవీ విరమణ పుకార్ల మధ్య మయామి GP కంటే ముందు ఏమి మార్చబడింది మరియు డ్రైవర్లు ఎలా ప్రయోజనం పొందుతారు

మరింత స్థిరమైన ఫ్లాట్-అవుట్ డ్రైవింగ్‌ను ప్రోత్సహించడానికి గరిష్టంగా అనుమతించబడిన రీఛార్జ్‌ని ఎనిమిది మెగాజౌల్స్ నుండి ఏడుకి తగ్గించడంతోపాటు, రీఛార్జ్ చేసే సమయాన్ని తగ్గించడానికి 250kW నుండి 350kWకి పెరిగిన ‘సూపర్‌క్లిప్’ పవర్‌ను పెంచడం కోసం ఎనర్జీ మేనేజ్‌మెంట్ పారామితులను క్వాలిఫైయింగ్ కోసం సర్దుబాటు చేయవచ్చని FIA తెలిపింది. రేసులో, అధిక ముగింపు వేగాన్ని తగ్గించడానికి మరియు అదనపు 150kW వద్ద బూస్ట్ క్యాప్డ్ ద్వారా లభించే గరిష్ట శక్తితో ఆకస్మిక పనితీరు వ్యత్యాసాలను పరిమితం చేయడానికి చర్యలు ప్రవేశపెట్టబడ్డాయి. ఒక కొత్త వ్యవస్థ అభివృద్ధి చేయబడింది మరియు స్లో స్టార్ట్ అయిన కారుని వేగంగా వెనుకకు దూసుకెళ్లే ప్రమాదాన్ని తగ్గించడానికి అలాగే తడిలో భద్రత మరియు దృశ్యమానతను మెరుగుపరిచే చర్యలను తగ్గించడానికి ట్రయల్ చేయబడుతుంది.

“ఇవి సరైన మార్పులు మరియు జట్లు, FIA మరియు ఫార్ములా వన్ వాటిని అంగీకరించడానికి గత కొన్ని వారాలుగా మంచి పని చేశాయి” అని విలియమ్స్ బాస్ జేమ్స్ వోల్స్ సోషల్ మీడియాలో తెలిపారు.

“F1 ఈ సంవత్సరం ఇప్పటివరకు కొన్ని గొప్ప రేసింగ్‌లను చూసింది, అయితే మేము ఎల్లప్పుడూ మెరుగుపరచుకోవడానికి మార్గాలను చూడటం సరైనది.”

మెర్సిడెస్ బాస్ టోటో వోల్ఫ్ కలిగి ఉన్నాడు ముందుగా విలేకరులతో అన్నారు “బేస్‌బాల్ బ్యాట్‌తో కాకుండా స్కాల్పెల్‌తో” మార్పులు చేయాల్సిన అవసరం ఉంది మరియు బహిరంగంగా క్రీడను చెడుగా మాట్లాడకుండా హెచ్చరించింది.

ఫార్ములా 1: పైన పేర్కొన్న మార్పులు ఎలా సహాయపడతాయి?

ఇటీవలి మార్పులు ఎంతవరకు ప్రభావవంతంగా ఉంటాయో వివిధ సర్క్యూట్ రకాల్లో అనేక రేసుల తర్వాత మాత్రమే స్పష్టమవుతుంది. సాపేక్షంగా చిన్న బ్యాటరీ నుండి కారు యొక్క దాదాపు సగం శక్తిని ఉత్పత్తి చేసే ప్రధాన సవాలు కొనసాగుతుంది మరియు ల్యాప్ చుట్టూ శక్తి నిర్వహణ కీలకంగా ఉంటుంది, ప్రత్యేకించి బ్యాటరీ క్షీణించినప్పుడు మరియు సూపర్ క్లిప్పింగ్ సంభవించినప్పుడు.

రికవరీ పవర్‌లో తగ్గింపు కారణంగా క్వాలిఫైయింగ్ ల్యాప్‌లు నెమ్మదిగా ఉంటాయని భావిస్తున్నారు, ఇది త్వరణం కోసం అందుబాటులో ఉన్న శక్తిని ప్రభావితం చేస్తుంది, ముఖ్యంగా పొడవైన స్ట్రెయిట్‌లలో. క్వాలిఫైయింగ్ ల్యాప్‌కు 12.5% ​​హార్వెస్ట్ చేయగల శక్తిని తగ్గించడం ద్వారా, ప్రారంభ మూడు రేసుల నుండి కొన్ని డ్రైవర్ ఆందోళనలను పరిష్కరించవచ్చు. అయినప్పటికీ, FIA కావలసిన ప్రభావాన్ని సాధించడానికి శక్తి-నియంత్రిత సర్క్యూట్‌ల వద్ద రీఛార్జ్ పరిమితిని మరింత తగ్గించవలసి ఉంటుంది.

రేసుల్లో, బూస్ట్‌లోని కొత్త 150kW క్యాప్ బేర్‌మాన్ ప్రమాదానికి దోహదపడిన ముగింపు వేగాన్ని తగ్గించడానికి అంచనా వేయబడింది, ఫ్రాంకో కోలాపింటో యొక్క ఆల్పైన్ బ్యాటరీ సహాయం లేకుండా అతను పూర్తి బూస్ట్‌లో ఉన్నాడు. నిర్ణీత ఓవర్‌టేకింగ్ జోన్‌లకు 350kW పవర్ వినియోగాన్ని పరిమితం చేయడం వల్ల ట్రాక్‌లోని ప్రమాదకర ప్రాంతాల్లో గణనీయ ముగింపు వేగాన్ని నిరోధించాలి. F1 మొదటి మూడు రేసుల్లో కనిపించే డైనమిక్ ఓవర్‌టేకింగ్‌ను సంరక్షించడం లక్ష్యంగా పెట్టుకుంది-తరచుగా యో-యో రేసింగ్‌గా వర్ణించబడింది-మరియు ఇది సర్దుబాట్లు ఉన్నప్పటికీ కొనసాగించాలి.

(రాయిటర్స్ నుండి ఇన్‌పుట్‌లతో)

ఇది కూడా చదవండి: IPL 2026: వాంఖడే స్టేడియంలో MI vs CSK క్లాష్ కోసం MS ధోని రిటర్న్ లాక్ చేయబడిందా? థాలా తన కీపింగ్ స్కిల్స్‌కు పదును పెట్టడం చూశాడు – వీడియో చూడండి