ఎయిర్ ఇండియా క్రాష్ తర్వాత ఇతర బోయింగ్లలో ఇంధన స్విచ్లతో ‘సమస్యలు లేవు’ అని కనుగొంటుంది | ఎయిర్ ఇండియా అహ్మదాబాద్ విమానం క్రాష్

ఎయిర్ ఇండియా తన ఇతర ఇంధన స్విచ్లతో “సమస్యలు లేవు” అని తెలిపింది బోయింగ్ గత నెలలో 260 మంది మరణించిన ఘోరమైన క్రాష్ తరువాత విమానాలు, విమాన కెప్టెన్ యొక్క చర్యలపై పరిశోధకులు తమ దృష్టిని మరల్చారని యుఎస్ నివేదిక సూచించింది.
గత వారం విడుదలైన ఈ సంఘటనపై ప్రాథమిక నివేదిక, ఇంజిన్లలోకి వెళ్ళే ఇంధనాన్ని నియంత్రించే స్విచ్లు అహ్మదాబాద్ విమానాశ్రయం నుండి విమానం బయలుదేరిన వెంటనే “ఒకదాని తరువాత ఒకటి” ఆపివేయబడిందని కనుగొన్నారు.
దీని అర్థం ఇంజిన్లు ఇంధనంతో ఆకలితో ఉన్నాయి, దీనివల్ల అవి మూసివేయబడతాయి. కొద్దిసేపటి తరువాత, లండన్-బౌండ్ విమానం ఎత్తును కోల్పోయి, క్రాష్ అయ్యింది, బోర్డులో 241 మంది మరియు 19 మందిని చంపింది.
భారతదేశం యొక్క ఏవియేషన్ అథారిటీ చేత ప్రాథమిక నివేదిక, 787 డ్రీమ్లైనర్ను తయారుచేసే బోయింగ్పై చర్యలకు ఎటువంటి సిఫార్సులు చేయలేదు. అయితే, నివేదిక విడుదలైన తరువాత, గాలి భారతదేశం అన్ని ఇంధన నియంత్రణ స్విచ్ల యొక్క లాకింగ్ మెకానిజమ్స్-వాటిని అనుకోకుండా విమానంలో ఆపివేయకుండా నిరోధించడానికి రూపొందించబడ్డాయి-దాని బోయింగ్ విమానాలలో ముందు జాగ్రత్త చర్యగా పరిశీలించబడతాయి.
గురువారం, ఎయిర్ ఇండియాకు చెందిన ఒక అధికారి “తనిఖీలు పూర్తయ్యాయి మరియు సమస్యలు కనుగొనబడలేదు” అని ధృవీకరించారు.
ప్రకారం వాల్ స్ట్రీట్ జర్నల్ (WSJ) యొక్క నివేదికయుఎస్ అధికారులు చేసిన ఒక ప్రారంభ అంచనా, విమాన కెప్టెన్ సుమేత్ సభర్వాల్, అనుభవజ్ఞుడైన పైలట్ యొక్క చర్యలపై పరిశోధకులు ఇప్పుడు దృష్టి సారించారని సూచించింది, ఇది కత్తిరించడానికి ఇంధన స్విచ్లను తరలించిన వ్యక్తి అని నమ్ముతారు.
బ్లాక్-బాక్స్ రికార్డింగ్ ఇది విమానం యొక్క మొదటి అధికారి క్లైవ్ కండర్ అని సూచిస్తుంది, అతను టేకాఫ్ సమయంలో విమానం ఎగురుతున్నాడు మరియు పైలట్ ఇంధన స్విచ్లను ఎందుకు కత్తిరించాడని ప్రశ్నించాడు. సబర్వాల్ తనకు లేడని బదులిచ్చారు.
క్రాష్ దర్యాప్తులో యుఎస్ అధికారుల సాక్ష్యాలను ప్రారంభ అంచనా వేసినట్లు యుఎస్ అధికారులు తెలిసిన వ్యక్తులు అని డబ్ల్యుఎస్జె ఉదహరించారు, మొదటి అధికారి కందర్ భయపడ్డాడు, కెప్టెన్ ప్రశాంతంగా ఉన్నాడు.
ఈ చర్య ఉద్దేశపూర్వకంగా లేదా ప్రమాదవశాత్తు అని నమ్ముతున్నట్లయితే WSJ ఉదహరించిన మూలాలు పేర్కొనలేదు. ఈ సంఘటనను పరిశీలించడంలో నేర పరిశోధకులు కూడా పాల్గొనాలని అమెరికా అధికారులు భావిస్తున్నట్లు తెలిసింది.
WSJ అది ఇంటర్వ్యూ చేసిన మూలాలకు పేరు పెట్టలేదు మరియు భారత అధికారులు తమ ప్రాథమిక దర్యాప్తులో ఎటువంటి లోపం ఆపాదించలేదు.
భారతదేశం యొక్క ప్రాథమిక నివేదిక పైలట్ మరియు మొదటి అధికారి మధ్య మార్పిడిని సంగ్రహించింది, కాని కోట్లను ఆపాదించలేదు. రికార్డ్ చేసిన చర్చ యొక్క ప్రత్యక్ష ట్రాన్స్క్రిప్ట్ ఇంకా అధికారులు ప్రచురించలేదు.
ఇంధన స్విచ్లు సెకన్ల తర్వాత తిరిగి తరలించబడ్డాయి, మరియు ఇంజిన్లలో ఒకటి పున ar ప్రారంభించబడింది, కాని విమానం యొక్క క్షీణతను తిప్పికొట్టడానికి ఇది సరిపోలేదు. రన్వే నుండి బయలుదేరిన 32 సెకన్ల తర్వాత, విమానం భూమిని తాకడానికి ముందే “మేడే, మేడే, మేడే, మేడే” సందేశం ఎయిర్ ట్రాఫిక్ నియంత్రణకు ప్రసారం చేయబడింది.
ఫెడరేషన్ ఆఫ్ ఇండియన్ పైలట్లు WSJ నివేదికను “నిరాధారమైన” అని తీవ్రంగా విమర్శించారు, ఇది పైలట్ను నిందించడానికి ప్రయత్నించిందని ఆరోపించింది.
వార్తాలేఖ ప్రమోషన్ తరువాత
గత వారం నివేదిక విడుదలైన తరువాత, భారతదేశపు పౌర విమానయాన మంత్రి కింజరపు రామ్ మోహన్ నాయుడు మాట్లాడుతూ, ప్రజలు భారతదేశపు పైలట్ల సంక్షేమం మరియు శ్రేయస్సును పేర్కొంటూ ప్రజలు “తీర్మానాలకు దూకకూడదు” అని అన్నారు.
పైలట్లకు ప్రాతినిధ్యం వహిస్తున్న రెండు సమూహాలు పైలట్ లోపం లేదా చర్య క్రాష్కు “నిర్లక్ష్యంగా మరియు నిరాధారమైన ఇన్సిన్యూషన్” అని సూచించడాన్ని ఖండించారు.
ఇంధన నియంత్రణ స్విచ్ల యొక్క “పోటీ లేని పరివర్తన” యొక్క అవకాశాన్ని అన్వేషించడానికి, విమానంతో మునుపటి సాంకేతిక అవాంతరాలను పరిశోధకులు పరిశీలిస్తున్నారని ఇండియన్ ఎక్స్ప్రెస్ లో ఒక నివేదిక తెలిపింది.
గాట్విక్-బౌండ్ విమానంలో మరణించిన 241 మంది ప్రయాణికుల బంధువులు “అస్పష్టమైన మరియు సరికాని” ప్రాథమిక నివేదికపై నిరాశను వ్యక్తం చేశారు.
నివేదిక తర్వాత సిబ్బందికి ఒక ఇమెయిల్లో, ఎయిర్ ఇండియా యొక్క చీఫ్ ఎగ్జిక్యూటివ్, కాంప్బెల్ విల్సన్, ఈ నివేదిక “అదనపు ప్రశ్నలను తెరిచింది” అని అంగీకరించారు, కాని “దర్యాప్తు చాలా దూరంగా ఉన్నందున అకాల తీర్మానాలను గీయడం మానుకోవాలని” సిబ్బందిని కోరారు.