GE ఏరోస్పేస్ జెట్ ఇంజిన్ రిపేర్ క్రంచ్ను పరిష్కరించడానికి రోబోట్లు మరియు ‘లీన్’ పద్ధతులను ఆశ్రయించింది
0
సింగపూర్, ఫిబ్రవరి 13 (రాయిటర్స్) – GE ఏరోస్పేస్ సాంకేతిక నిపుణుడు సురేష్ సిన్నయ్యన్ ఒక దశాబ్దానికి పైగా జెట్-ఇంజిన్ కంప్రెసర్ బ్లేడ్లను ఇసుక బెల్ట్లో ప్రాక్టీస్ చేసిన ఖచ్చితత్వంతో మార్గనిర్దేశం చేయడం ద్వారా మరమ్మతులు చేశారు. ఇప్పుడు, సింగపూర్లోని ఏరోస్పేస్ దిగ్గజం యొక్క కొత్త ఆటోమేషన్ ల్యాబ్లో, అతను అదే పనిని చేయడానికి రోబోట్కు నేర్పుతున్నాడు. ఈ స్విచ్ అనేది పారిశ్రామిక అభివృద్ధి యొక్క తదుపరి తరంగాన్ని సిద్ధం చేయడానికి మరియు విమానయానం యొక్క అతిపెద్ద అడ్డంకులను సులభతరం చేయడానికి GE యొక్క పుష్లో భాగం: ఓవర్లోడ్ చేయబడిన మరమ్మతు దుకాణాలు మరియు అరుదైన భాగాలు. పరిశ్రమ అంతటా తాజా తరం జెట్ ఇంజన్లలో ఊహించని అరుగుదల వలన అనేక జెట్లు పనిలేకుండా పోయాయి మరియు పాత జెట్లను ఎక్కువసేపు ఎగురవేసేందుకు ఎయిర్లైన్స్ దారితీసింది, ఇంజిన్లు మరమ్మతు క్యూలలో తమ వంతు కోసం వేచి ఉండటంతో నిర్వహణ మార్గాలను నెలల తరబడి విస్తరించాయి. ఆ ఒత్తిడి ప్రజా పోరాటంగా మారింది. ఇంజన్ తయారీదారులు ధరలను పెంచడం ద్వారా కొరత నుండి లబ్ది పొందుతున్నారని ఎయిర్లైన్స్ ఫిర్యాదు చేయగా, తయారీదారులు భారీ అభివృద్ధి ఖర్చులను భరించి మద్దతును విస్తరించడానికి డబ్బును కుమ్మరిస్తున్నారని చెప్పారు. మలేషియా తక్కువ-ధర విమానయాన సంస్థ ఎయిర్ఏషియా సహ వ్యవస్థాపకుడు టోనీ ఫెర్నాండెజ్, నిజాయితీగా ఇలా అన్నాడు: “వారు ఎయిర్లైన్లను తమ భవిష్యత్తు అని గుర్తుంచుకోవాలి మరియు మమ్మల్ని భాగస్వాములుగా పరిగణించాలి” అని ఆయన రాయిటర్స్తో అన్నారు, మొత్తం పరిశ్రమను ప్రస్తావిస్తూ. సింగపూర్ ప్రెజర్ వాల్వ్ GEగా సింగపూర్ తన సమాధానంలో కీలకమైన భాగం అని చెప్పింది. కంపెనీ యొక్క 2,000-ఉద్యోగుల రిపేర్ హబ్ మరింత ఆటోమేషన్, డిజిటల్ టూల్స్ మరియు AIతో అప్గ్రేడ్ చేయబడుతోంది, GE మొత్తం $300 మిలియన్ల వరకు పెట్టుబడి పెట్టవచ్చని పేర్కొంది. సైట్ యొక్క పాదముద్రను విస్తరించకుండానే సింగపూర్లో మరమ్మత్తు వాల్యూమ్ను 33% పెంచాలని కంపెనీ లక్ష్యంగా పెట్టుకుంది – పనిని పునర్వ్యవస్థీకరించడం ద్వారా, ఫ్లోర్ స్పేస్ను మార్చడం మరియు టాస్క్లను స్వయంచాలకంగా చేయడం ద్వారా. జపనీస్ కార్మేకర్లచే మార్గదర్శకత్వం వహించిన మరియు CEO లారీ కల్ప్ ద్వారా అందించబడిన నిరంతర అభివృద్ధి మరియు వ్యర్థాలను తొలగించే “లీన్” తయారీ రెసిపీ యొక్క GE యొక్క సంస్కరణ “ఫ్లైట్ డెక్”ను రూపొందించే ప్రయత్నాలలో ప్లాంట్ ముందంజలో ఉంది. “వాల్ స్ట్రీట్ గైడ్ను రూపొందించడానికి ఇది క్వార్టర్స్ ఎండ్లో పరుగెత్తడం కాదు. ఇది ప్రతి గంట మరియు ప్రతి రోజు గణనను చేస్తోంది,” అని కల్ప్ రాయిటర్స్కు ఒక ఇంటర్వ్యూలో చెప్పారు. GE మరియు ప్రాట్ & విట్నీ వంటి ప్రత్యర్థులు కొత్త-విమానాల అసెంబ్లింగ్ లైన్లను ఇంజిన్లు మరియు విడిభాగాలతో సమతుల్యం చేయడానికి ప్రయత్నిస్తున్నారు, అయితే ప్రస్తుత విమానాలను ఎగురవేస్తున్నారు. ఎక్కువగా ఉపయోగించిన భాగాలను మరమ్మత్తు చేయడం వలన అరిగిన భాగాలను కొత్తగా తయారు చేయబడిన వాటితో భర్తీ చేయవలసిన అవసరాన్ని సురక్షితంగా తగ్గించడం ద్వారా ఒత్తిడిని తగ్గించవచ్చు – కొత్త ఇంజిన్లకు మరింత అందుబాటులో ఉంచుతుంది. మరియు GE మరమ్మతులు కీలక ప్రక్రియలకు అవసరమైన సమయాన్ని సగానికి తగ్గించగలవని అలాగే విమానయాన సంస్థలకు అయ్యే ఖర్చును సగానికి తగ్గించగలవని పేర్కొంది. వేగవంతమైన మలుపులు, టైట్ ఫ్లోర్ స్పేస్ “మరమ్మత్తు నిజంగా టర్న్అరౌండ్ సమయాన్ని మెరుగుపరుస్తుంది … తక్కువ సమయం ఇంజిన్ వింగ్ ఆఫ్లో ఉంటే, అంత మంచిది” అని GE ఏరోస్పేస్ కాంపోనెంట్ రిపేర్ సింగపూర్ అధిపతి ఇయాన్ రోడ్జర్ సదుపాయాన్ని సందర్శించినప్పుడు రాయిటర్స్తో అన్నారు. ఒక ఉదాహరణ పునర్వ్యవస్థీకరించబడిన రిపేర్ ఏరియా ఓవర్హాలింగ్ ఉపయోగించిన మరియు కాలిపోయిన CFM56 టర్బైన్ నాజిల్ – ప్రపంచంలో అత్యంత విస్తృతంగా ఉపయోగించే ఇంజిన్లలో ఒకదానిలో తీవ్రమైన వేడిని తట్టుకునే భాగాలు. 2021 నుండి టర్నరౌండ్ సమయం మెరుగుపడిందని, అది 40 రోజులుగా ఉందని, మరియు GE 2028 నాటికి 21 రోజులను లక్ష్యంగా పెట్టుకుందని కార్మికులు చెబుతున్నారు. తదుపరి సవాలు కోసం సిద్ధం కావడానికి ఈ ప్రాంతం దాని ఫ్లోర్ స్పేస్లో మూడింట ఒక వంతును వదులుతోంది: కొత్త LEAP ఇంజిన్ల కోసం మరమ్మతు సామర్థ్యాన్ని అభివృద్ధి చేయడం ప్రారంభించింది. ఆమోదించబడిన మరమ్మతులు లేకుండా, విమానయాన సంస్థలు ధరించిన భాగాలను కొత్త వాటితో భర్తీ చేయాల్సి ఉంటుంది, ఇవి సాధారణంగా ఖరీదైనవి మరియు పరిమిత సరఫరాలో ఉంటాయి. “ఇప్పుడు మనం సమస్యలను చూడవచ్చు మరియు సమస్యలు ఎక్కడ ఉన్నాయో గుర్తించగలము” అని కొత్త లేఅవుట్కి చెందిన నోజిల్స్ బిజినెస్ లీడర్ హాన్ హుయ్ మిన్ అన్నారు. రోబోట్లకు మానవ స్పర్శను నేర్పడం అనేది ఆటోమేట్ చేయడం చాలా కష్టతరమైన పని: సాంకేతిక నిపుణుడి స్పర్శపై ఆధారపడే మరమ్మతులు. CFM56 ఇంజిన్ నుండి ఆ కంప్రెసర్ బ్లేడ్లను తీసుకోండి. ఇంజిన్ యొక్క ప్రధాన భాగంలోకి గాలి పరుగెడుతున్నప్పుడు, స్పిన్నింగ్ బ్లేడ్లు ఒత్తిడిని పెంచడానికి దానిని పిండి వేస్తాయి. వాడిన సంవత్సరాలలో, బ్లేడ్ చిట్కాలు వైకల్యం చెందుతాయి మరియు బ్లెండింగ్ అని పిలవబడే ప్రక్రియలో పునరుద్ధరించబడాలి – మెటల్ను రీషేప్ చేయడం వలన ఇది గట్టి సహనానికి అనుగుణంగా ఉంటుంది. “ఇది చేయడం చాలా కష్టం. (ఇప్పటి వరకు) ఇది 100% మాన్యువల్” అని సిన్నయన్ చెప్పారు. ప్రతి బ్లేడ్ కంటి, అనుభూతి మరియు సమన్వయంపై ఆధారపడి, ఒక అంగుళంలో కొన్ని వేల వంతులోపు దాఖలు చేయాలి. GE యొక్క పందెం ఏమిటంటే, అది పునరావృతమయ్యే రోబోటిక్ ప్రక్రియలో ఆ నైపుణ్యాన్ని సంగ్రహించగలిగితే, అది అరుదైన ప్రత్యేక కార్మికులపై ఆధారపడటాన్ని తగ్గిస్తుంది మరియు తక్కువ ఖర్చుతో నిర్గమాంశను పెంచుతుంది. ఇంజిన్ తయారీదారులు లాభదాయకమైన రాయల్టీలకు బదులుగా ఉపయోగించిన భాగాలను సర్వీసింగ్ చేయడం మరియు ఇతర దుకాణాలకు కొన్ని మరమ్మతులకు లైసెన్స్ ఇవ్వడం ద్వారా వారి అతిపెద్ద లాభాలలో కొంత భాగాన్ని సంపాదిస్తారని విశ్లేషకులు గమనించారు. అంటే ప్రతి మరమ్మత్తు ప్రక్రియ వ్యాపారంలో కీలకమైన భాగానికి రహస్య సాస్గా పరిగణించబడుతుంది. అయినప్పటికీ, స్కేలింగ్ మరమ్మతులకు పరిమితులు ఉన్నాయి. పని తప్పనిసరిగా ఆమోదించబడిన విధానాలు మరియు కఠినమైన నాణ్యత నియంత్రణలను అనుసరించాలి. మరియు కొత్త విమానాల ఉత్పత్తిలో మందగమనం పాత జెట్లకు డిమాండ్ను పెంచింది – మరియు మరమ్మత్తుల కోసం డిమాండ్ – ముగింపు దిశగా వస్తోంది, ఏజెన్సీ భాగస్వాముల విశ్లేషకుడు నిక్ కన్నింగ్హామ్ చెప్పారు. సింగపూర్లో GE యొక్క మార్పులు బట్వాడా చేస్తే, పరిశ్రమ దాని అడ్డంకులను అధిగమించడానికి మరియు ఛార్జీలను తగ్గించడంలో సహాయపడతాయి. కానీ ఎయిర్లైన్ ఎగ్జిక్యూటివ్లు మరియు ఇతరులు అంతర్లీన సరఫరా స్క్వీజ్ త్వరగా అదృశ్యమయ్యే అవకాశం లేదని హెచ్చరించారు. “ఇది ఫైర్ ఫైటింగ్ మరియు హీరోయిక్స్ నుండి వేరొక రకమైన ప్రాధాన్య ప్రదర్శనకు వెళ్లడం గురించి,” కల్ప్ చెప్పారు. (సింగపూర్లో టిమ్ హెఫర్ మరియు చికాగోలో రాజేష్ కుమార్ సింగ్ రిపోర్టింగ్; జో బ్రాక్ మరియు మాథ్యూ లూయిస్ ఎడిటింగ్)
(వ్యాసం సిండికేట్ ఫీడ్ ద్వారా ప్రచురించబడింది. హెడ్లైన్ మినహా, కంటెంట్ పదజాలంగా ప్రచురించబడింది. బాధ్యత అసలు ప్రచురణకర్తపై ఉంటుంది.)
