వాహన తయారీదారులు చైనీస్ కార్లపై కోటాలను నిరోధించడానికి ప్రయత్నిస్తారు మరియు R$103 బిలియన్ల ప్రభావం గురించి మాట్లాడతారు
ప్రభుత్వం విడుదల చేసిన కోటాలు దిగుమతి ఆటోమొబైల్స్ ప్రవేశానికి వ్యతిరేకంగా ఆటోమేకర్లు మరియు ఆటో విడిభాగాల తయారీదారుల యుద్ధంలో పన్ను రహిత హైబ్రిడ్ మరియు ఎలక్ట్రిక్ కార్లు కొత్త ముందున్నాయి. చైనీస్ బ్రెజిల్ కాదు.
2026లో సెక్టార్ పనితీరు అంచనాలతో పాటు, సాంకేతిక రంగాలు నేషనల్ అసోసియేషన్ ఆఫ్ మోటార్ వెహికల్ మాన్యుఫ్యాక్చరర్స్ (అన్ఫావియా)వాహన తయారీదారులను సూచించే ఎంటిటీ, ప్రయోజనాలను కొనసాగించడం వల్ల కలిగే సంభావ్య ప్రభావం గురించి గణనలపై ఇటీవలి రోజుల్లో పని చేసింది.
31వ తేదీన, బ్రెజిల్లోని కర్మాగారాల్లో ఉత్పత్తి పూర్తయిన ఎలక్ట్రిఫైడ్ కార్లను దిగుమతి పన్ను లేకుండా తీసుకురావడానికి చైనీస్ బ్రాండ్లు ఉపయోగించే కోటాల చెల్లుబాటు గడువు ముగుస్తుంది. అయితే, ప్రయోజనం పునరుద్ధరించబడుతుందని జాతీయ పరిశ్రమ భయపడుతోంది మరియు ఛాంబర్ ఆఫ్ ఫారిన్ ట్రేడ్ (కామెక్స్)కి పొడిగింపు కోసం అభ్యర్థన చేరకముందే ప్రభుత్వంలో అవగాహన పెంచడానికి కదులుతోంది.
ఆగస్టు 1 నుండి అమలులో ఉంది, బ్రెజిల్లోని కర్మాగారాల్లో ఉత్పత్తిని పూర్తి చేసిన పాక్షికంగా అసెంబుల్ చేసిన కార్ల దిగుమతికి కోటాలు చెల్లుబాటు అవుతాయి – ఈ పథకాన్ని SKD (సెమీ నాక్డ్ డౌన్) అని పిలుస్తారు, దీనిని బహియాలోని కమాకారీలో BYD ఆమోదించింది. CKD (కంప్లీట్లీ నాక్డ్ డౌన్) స్కీమ్ కింద పనిచేసే ఫ్యాక్టరీలు, దేశంలో పూర్తి అసెంబ్లింగ్ కోసం కారు పూర్తిగా వేర్వేరు భాగాలలో దిగుమతి చేయబడి, దిగుమతి పన్నుల నుండి కూడా మినహాయించబడ్డాయి. సిద్ధాంతపరంగా, అవి GWMకి కూడా ప్రయోజనం చేకూరుస్తాయి, అయితే చైనీస్ బ్రాండ్ దానిలో భాగాలు “ముక్కలవారీగా” దిగుమతి చేయబడే వ్యవస్థను కలిగి ఉంది మరియు ముందుగా అసెంబుల్ చేయబడిన సాంప్రదాయ CKD కిట్లలో కాదు.
గురువారం, 15న షెడ్యూల్ చేయబడిన ప్రెస్ ఇంటర్వ్యూలో ఈ అంశం హైలైట్ చేయబడుతుంది, దీనిలో అన్ఫావియా 2025లో సెక్టార్ ఫలితాలను, అలాగే ఈ సంవత్సరం అంచనాలను ప్రదర్శిస్తుంది. చైనీస్ పోటీదారుల మాదిరిగానే, బ్రెజిల్లో పూర్తి కార్యకలాపాలు ఉన్న వాహన తయారీదారులు విదేశాల నుండి తీసుకువచ్చిన కార్లను అసెంబ్లింగ్ చేయడానికి పరిమితం చేస్తే దాని ప్రభావం ఎలా ఉంటుందనే దానిపై ఎంటిటీ కసరత్తు చేసింది.
ఆటో విడిభాగాల గొలుసు R$103 బిలియన్ల వార్షిక ఆర్డర్లలో తగ్గుదలని చూస్తుంది, ఇది వస్తువులు మరియు సేవల సర్క్యులేషన్ (ICMS)పై పన్ను మరియు సోషల్ ఇంటిగ్రేషన్ ప్రోగ్రామ్/కంట్రిబ్యూషన్ ఆఫ్ ఫైనాన్సింగ్ ఆఫ్ సోషల్ సెక్యూరిటీ (PIS/Cofins) ద్వారా ప్రభుత్వ రంగానికి R$26 బిలియన్ల నష్టాన్ని సూచిస్తుంది.
అధ్యయనం, దానికి ఎస్టాడో/ప్రసారం యాక్సెస్ను కలిగి ఉంది, ఇది ఆటోమేకర్లలో 69 వేల ఉద్యోగాల తగ్గింపును సూచిస్తుంది, అదనంగా మరో 227 వేల ఖాళీలు సరఫరాదారుల కర్మాగారాల్లో తొలగించబడ్డాయి. ఇది నిరుద్యోగ భీమా చెల్లింపులలో ప్రభుత్వానికి R$4 బిలియన్ల ఖర్చుతో పాటు, R$18 బిలియన్ల ఫెడరల్ పేరోల్ పన్నుల నుండి రాబడిని కోల్పోతుంది.
తొలగించబడిన కార్మికులు సర్వీస్ టైమ్ గ్యారెంటీ ఫండ్ (FGTS) నుండి ఉపసంహరణలు R$12 బిలియన్లకు చేరుకుంటాయి. మరియు, చివరకు, పరిశ్రమ చెల్లించే జీతాలు లేకుండా, కార్మికులు వారి కొనుగోలు శక్తిని R$35 బిలియన్లు తగ్గించారు. Anfavea వాణిజ్య బ్యాలెన్స్పై R$42 బిలియన్ల ప్రభావాన్ని అంచనా వేసింది, ఇకపై బ్రెజిల్ ఎగుమతి చేయని కార్ల పరిమాణాన్ని పరిగణనలోకి తీసుకుంటుంది.
తక్కువ కాంప్లెక్సిటీ మోడల్ కోసం, వాహన తయారీదారులు తమ ప్రస్తుత స్కీమ్లను – రెసిన్ల కొనుగోలు నుండి ఉక్కు వరకు సుదీర్ఘ ఉత్పత్తి గొలుసును కలిగి ఉన్నట్లయితే – పరిమితిలో ఏమి జరుగుతుందో దాని కోణాన్ని అందించాలనే ఆలోచన ఉంది. ఉదాహరణకు, పరిశ్రమలో 10% మంది ఈ మోడల్కు తరలిస్తే, సరఫరా గొలుసుపై ఇప్పటికే R$10.3 బిలియన్ల ప్రభావం ఉంటుంది.
Anfavea సందేశం ఏమిటంటే, ఆటోమేకర్లు మరియు కాంపోనెంట్ సరఫరాదారులు ప్రకటించిన పెట్టుబడులలో ఎక్కువ భాగం — R$190 బిలియన్ల మొత్తం — సంప్రదాయ వాహన తయారీదారులు కూడా ఈ ప్రయోజనాలను పొందాలని నిర్ణయించుకుంటే, దేశంలో కొత్త మోడళ్లను అభివృద్ధి చేయవలసిన అవసరాన్ని తొలగిస్తే అనవసరంగా మారవచ్చు.
“ఈ ఉత్పత్తి నమూనా పారిశ్రామికీకరణను నిలిపివేస్తోంది, ఇది గొలుసులోని లింక్లను ప్రత్యేకించదు” అని అన్ఫావియా ఎగ్జిక్యూటివ్ ప్రెసిడెంట్ ఇగోర్ కాల్వెట్ వ్యాఖ్యానించారు. “నాకు పవర్ ఆఫ్ అటార్నీ లేదు మరియు నేను మా వాహన తయారీదారుల కోసం మాట్లాడను, కానీ ఖచ్చితంగా CKD లేదా SKD ఉత్పత్తి మోడల్లో, మా ఆటోమేకర్లు బ్రెజిల్ నుండి అన్ని మూలధన ఖర్చులను తీసుకుంటారు, వారు బ్రెజిల్ నుండి అన్ని కార్మిక ఖర్చులను తీసుకుంటారు, వారు దేశం నుండి అన్ని లాజిస్టిక్స్ ఖర్చులను తీసుకుంటారు మరియు వారు పన్నుతో తిరిగి దిగుమతి చేసుకుంటారు.”
చైనీస్ పోటీదారులు ఈ నెలాఖరు నాటికి ఉపయోగించని కోటాలను వినియోగించుకోవడానికి ఎక్కువ సమయం ఉండటమే కాకుండా, ప్రయోజనంతో మరిన్ని కార్లను దిగుమతి చేసుకోగలుగుతారు. ప్రస్తుత కోటాల ప్రకారం, విడదీయబడిన (CKD) మరియు సెమీ-డిస్మాంట్ చేయబడిన (SKD) హైబ్రిడ్ మరియు ఎలక్ట్రిక్ కార్లలో మొత్తం US$463 మిలియన్ల దిగుమతికి అధికారం ఇవ్వబడింది లేదా దాదాపు 30 వేల వాహనాలు ఉన్నట్లు అంచనా వేయబడింది.
నివారణ చర్య
ద్వారా కావాలి ఎస్టాడో/ప్రసారంఈ కోటాల పునరుద్ధరణకు సంబంధించిన అభ్యర్థనను అందుకోలేదని కామెక్స్ ఎగ్జిక్యూటివ్ సెక్రటేరియట్ నివేదించింది. పరిశ్రమ, అయితే, పోటీదారులు లేదా ప్రభుత్వం నుండి వచ్చే అభ్యర్థన ఏ సమయంలోనైనా తలెత్తవచ్చు కాబట్టి, నివారణ చర్యలు తీసుకుంటుంది. డిసెంబర్ 15న, ఆటో విడిభాగాల తయారీదారుల సంస్థ అయిన Sindipeças, కోటాల పొడిగింపు అభ్యర్థనలపై వ్యతిరేకతను వ్యక్తం చేస్తూ, ఉపాధ్యక్షుడు మరియు అభివృద్ధి, పరిశ్రమ, వాణిజ్యం మరియు సేవల మంత్రి గెరాల్డో ఆల్క్మిన్కు లేఖ పంపింది.
దాదాపు R$24 బిలియన్ల పన్ను మాఫీకి ప్రాతినిధ్యం వహించడంతో పాటు, ఎలక్ట్రిఫైడ్ కార్ల దిగుమతులు ఆటో విడిభాగాల రంగం నుండి R$97 బిలియన్ల ఆదాయాన్ని ఉపసంహరించుకుంటాయని Sindipeças పేర్కొంది. CKD మరియు SKD వాహనాల దిగుమతులపై ప్రభుత్వం సుంకం తగ్గింపును పొడిగిస్తే, ఆటోమోటివ్ పరిశ్రమలో శ్రామికశక్తిలో “క్రూరమైన” తగ్గుదల, అలాగే పెట్టుబడికి ప్రోత్సాహం లేకపోవడం వంటి అవకాశాలను కూడా లేఖ ఎత్తి చూపింది.
కోటాల వెలుపల, చైనీస్ బ్రాండ్లు, విద్యుదీకరణ సాంకేతికతపై ఆధారపడి, SKD కార్లపై 25% మరియు 30% దిగుమతి సుంకాలను వసూలు చేస్తాయి. పూర్తి కార్ల మాదిరిగానే, ఈ పూర్తి రేటు జూలై నుండి 35%కి పెరుగుతుంది. CKD పథకం కింద ఉత్పత్తి చేయబడిన కార్ల విషయానికొస్తే, ప్రస్తుతం 10% మరియు 14% మధ్య ఉన్న రేట్లు వచ్చే ఏడాది జనవరిలో 35%కి మాత్రమే పెరుగుతాయి.
గత ఏడాది జూలైలో, ఈ రేట్లను 10%కి తగ్గించాలని BYD చేసిన అభ్యర్థన ఇప్పటికే పరిశ్రమ నుండి బలమైన ప్రతిస్పందనను రేకెత్తించింది, ఇందులో ప్రెసిడెంట్ లూయిజ్ ఇనాసియో లులా డా సిల్వాకు ఒక లేఖ ఉంది, దీనిలో దేశంలోని అతిపెద్ద వాహన తయారీదారుల CEOలు విచ్ఛిన్నమైన కార్లను దిగుమతి చేసుకోవడానికి ప్రోత్సాహకాల ప్రమాదాల గురించి హెచ్చరించారు. ప్రతిస్పందనగా, చైనీస్ బ్రాండ్ సంప్రదాయ వాహన తయారీదారులను డైనోసార్లు అని పిలిచింది, ఇది ఆవిష్కరణను నిలిపివేయాలని కోరింది. చివరికి, BYD యొక్క అభ్యర్థనకు Camex ప్రతిస్పందించలేదు, కానీ కోటాలను విడుదల చేసింది, దీని వినియోగ వ్యవధి ముగింపు దశకు చేరుకుంది.
ద్వారా కావాలి ఎస్టాడో/ప్రసారంసావో పాలోలోని ఇంటీరియర్లోని ఐరాసెమాపోలిస్లో తన కార్లను అసెంబుల్ చేసే GWM, CKD పథకం కింద ఉత్పత్తి చేయబడిన కార్లకు కోటాలను పునరుద్ధరించమని లేదా పన్ను మినహాయింపును అభ్యర్థించలేదని తెలియజేసింది. ఈ కథనాన్ని ప్రచురించే వరకు BYDకి ఎటువంటి స్థానం లేదు.
ఇగోర్ కాల్వెట్ కోసం, CKD లేదా SKD ఉత్పత్తి పథకాలు దేశంలో ఏర్పాటు చేస్తున్న వాహన తయారీదారులకు కొన్నిసార్లు అవసరమైన పరివర్తన దశలు. కానీ, BYD ప్రకటించిన లక్ష్యాన్ని ప్రస్తావిస్తూ, బ్రెజిల్లో 600 వేల కార్ల వాల్యూమ్లను లక్ష్యంగా చేసుకునే బ్రాండ్లకు దిగుమతుల కోసం పన్ను ప్రయోజనాలు మంజూరు చేయబడినప్పుడు అవి సమస్యగా మారుతాయి.
“అక్కడ నాకు పెద్ద సమస్య ఉంది, ఎందుకంటే మీరు అధిక పరిమాణంలో ఉత్పత్తి చేయాలనుకున్నప్పుడు పోటీ సమానంగా ఉండదు, పన్ను తగ్గింపుతో, ఇక్కడ ఉన్న కంపెనీలు పూర్తి పన్ను మరియు అనుబంధ వ్యయాల శ్రేణితో ఏమి ఉత్పత్తి చేస్తాయి” అని అన్ఫావియా అధ్యక్షుడు వాదించారు.
