శక్తి పునరుద్ధరణలో లోటు జట్లను ఆందోళనకు గురిచేస్తుంది మరియు సీజన్ యొక్క మూడవ రేసు నుండి నిబంధనలకు సర్దుబాట్లకు దారితీయవచ్చు
ఫోటో: బహిర్గతం / F1
నేడు అన్ని ఫార్ములా 1 బృందాలు ఒకే విధమైన సమస్యను ఎదుర్కొంటున్నాయి: MGU-H ముగింపుతో శక్తి రికవరీ నష్టాన్ని ఏ తయారీదారుడు పూర్తిగా భర్తీ చేయలేకపోయాడు. ఒక దశాబ్దానికి పైగా, హైబ్రిడ్ ఇంజిన్ల పనితీరును సమతుల్యం చేయడానికి ఈ వ్యవస్థ చాలా అవసరం, అయితే ఇది దహన మరియు విద్యుత్ మధ్య దాదాపు 50% స్ప్లిట్తో కొత్త తరం పవర్ యూనిట్ల నుండి విడిచిపెట్టబడింది.
ఈ పరిమితి ఇప్పటికే తెలిసినప్పుడు FIAతయారీదారులతో ఒప్పందంలో, కొత్త నియంత్రణను ఆమోదించింది. విషయంలో ఆడివాస్తవానికి, ఇంజిన్ యొక్క సరళీకరణ వర్గంలోకి ప్రవేశించడానికి ప్రాథమిక పరిస్థితి. ప్రస్తుత వ్యవస్థ అత్యంత అధునాతన టర్బోను నిర్వహిస్తుంది, అయితే ఇది బ్రేకింగ్ శక్తి పునరుత్పత్తి మరియు 350 kW MGU-K వినియోగం మధ్య సున్నితమైన సమతుల్యతను విధించినప్పటికీ, కొత్తగా ప్రవేశించేవారికి మరింత అందుబాటులో ఉంటుంది.
ఈ నిష్పత్తిని 50% దహన మరియు 50% ఎలక్ట్రికల్ నుండి 55/45 లేదా 60/40 వంటి వాటికి మార్చడం, కృత్రిమంగా మార్చడం అవసరమా అని ఇంజనీర్లు చర్చిస్తున్నారు. ప్రస్తుత ప్యాకేజీని ఆప్టిమైజ్ చేయడానికి అందరూ కృషి చేస్తున్నప్పుడు, ట్రాక్ టెస్టింగ్లో ఇప్పటికే రెండు సమస్యలు స్పష్టంగా కనిపించాయి.
మొదటిది సన్నాహక ల్యాప్ సమయంలో పవర్ యూనిట్ను పూర్తిగా సిద్ధం చేయడంలో ఇబ్బంది, ఇది ప్రారంభంలో ఆలస్యం కావచ్చు. రెండవది, మరింత తీవ్రమైనది, మొత్తం ల్యాప్లో ఎలక్ట్రిక్ మోటారుపై ఆధారపడలేకపోవడం, ఎందుకంటే డ్రైవర్ గరిష్ట పనితీరును వెలికితీయడంపై మాత్రమే దృష్టి కేంద్రీకరించాల్సిన విభాగాలలో కూడా శక్తి పునరుద్ధరణ సరిపోదు.
ఈ ఆందోళనలను నేరుగా ఫిర్యాదు చేశారు స్టెఫానో డొమెనికాలి బహ్రెయిన్లో సమావేశాల సమయంలో. డ్రైవర్లు తేలికైన మరియు మరింత చురుకైన కార్లను మెచ్చుకున్నారు, అయితే ట్రాక్ను బట్టి శక్తి లోటు మారుతుందని మరియు మెల్బోర్న్, షాంఘై మరియు జెడ్డా వంటి అధిక సామర్థ్యం గల ట్రాక్లు మరియు లాంగ్ స్ట్రెయిట్లలో కీలకంగా మారవచ్చని హెచ్చరించారు.
ఈ దృష్టాంతంలో, FIA మరియు ది లిబర్టీ మీడియా మొదటి రేసుల్లో సమస్యలు నిర్ధారించబడితే, త్వరిత సర్దుబాట్ల కోసం ఇప్పటికే సౌలభ్యాన్ని అనుమతించండి. బహ్రెయిన్లోని F1 కమిషన్లో ప్రత్యామ్నాయ ప్రణాళిక చర్చించబడింది: ల్యాప్లో MGU-K వినియోగాన్ని పొడిగించేందుకు గరిష్ట విద్యుత్ శక్తిని 15% మరియు 30% మధ్య తగ్గించడం.
కొన్ని బృందాలు 300 kW ఒక మంచి రాజీ అని భావిస్తారు, అయితే ఇతరులు మరింత పెద్ద కట్ కోసం వాదించారు. అందువల్ల, FIA 50 kW, 100 kW మరియు 150 kW వరకు ప్రగతిశీల తగ్గింపులతో పరీక్షలను అభ్యర్థించింది, ఇది కార్లను ప్రతి ల్యాప్కు 1s5 మరియు 2s5 మధ్య నెమ్మదిగా చేస్తుంది. తక్కువ కృత్రిమ మరియు మరింత స్థిరమైన డ్రైవింగ్కు బదులుగా ముడి పనితీరును త్యాగం చేయాలనే ఆలోచన ఉంది.
