హెలికాప్టర్-విమానం ఢీకొని 67 మంది మృతి చెందడంలో నిర్లక్ష్యాన్ని అంగీకరించిన US ప్రభుత్వం | US వార్తలు
ఫెడరల్ ఏవియేషన్ అడ్మినిస్ట్రేషన్ మరియు సైన్యం దీనికి కారణమయ్యాయని యుఎస్ ప్రభుత్వం బుధవారం అంగీకరించింది జనవరిలో ఘర్షణ దేశ రాజధానికి సమీపంలో ఒక విమానం మరియు బ్లాక్ హాక్ హెలికాప్టర్ మధ్య, రెండు దశాబ్దాలకు పైగా అమెరికా గడ్డపై జరిగిన ఘోర ప్రమాదంలో 67 మంది మరణించారు.
బాధిత కుటుంబాల్లో ఒకరు దాఖలు చేసిన మొదటి వ్యాజ్యానికి అధికారిక ప్రతిస్పందన ప్రకారం, ఆ రాత్రి దృశ్యమాన విభజనను నిర్వహించడానికి పైలట్లపై ఎప్పుడు ఆధారపడాలనే దానిపై ఎయిర్ ట్రాఫిక్ కంట్రోలర్ విధానాలను ఉల్లంఘించినందున, ప్రమాదంలో ప్రభుత్వం బాధ్యత వహిస్తుందని పేర్కొంది. అదనంగా, ఫైలింగ్ ప్రకారం, ఆర్మీ హెలికాప్టర్ పైలట్ల “విజిలెన్స్ని నిర్వహించడంలో వైఫల్యం” ఎయిర్లైన్ జెట్ ప్రభుత్వాన్ని బాధ్యులను చేస్తుంది.
కానీ జెట్ మరియు విమానయాన సంస్థల పైలట్లతో సహా ఇతరులు కూడా పాత్ర పోషించి ఉండవచ్చని ఫైలింగ్ సూచించింది. ఈ వ్యాజ్యం క్రాష్లో పాత్రలకు అమెరికన్ ఎయిర్లైన్స్ మరియు దాని ప్రాంతీయ భాగస్వామి, PSA ఎయిర్లైన్స్ను కూడా నిందించింది, అయితే ఆ విమానయాన సంస్థలు తొలగించాలని మోషన్లు దాఖలు చేశాయి.
ఉత్తర ప్రాంతంలోని రోనాల్డ్ రీగన్ విమానాశ్రయంలో హెలికాప్టర్ అమెరికన్ ఎయిర్లైన్స్ రీజనల్ జెట్ ల్యాండింగ్లో ఉండగా, దాని మార్గంలోకి వెళ్లడంతో కనీసం 28 మృతదేహాలను పోటోమాక్ నది మంచు నీటి నుండి బయటకు తీశారు. వర్జీనియాకేవలం వాషింగ్టన్, DC నుండి నదికి అడ్డంగా ఉందని అధికారులు తెలిపారు. విమానంలో 60 మంది ప్రయాణికులు మరియు నలుగురు సిబ్బంది ఉన్నారు మరియు హెలికాప్టర్లో ముగ్గురు సైనికులు ఉన్నారు.
బాధితుడు కేసీ క్రాఫ్టన్ కుటుంబం తరపు న్యాయవాదులలో ఒకరైన రాబర్ట్ క్లిఫోర్డ్ మాట్లాడుతూ, “అనవసరమైన ప్రాణనష్టానికి సైన్యం బాధ్యత” అని ప్రభుత్వం అంగీకరించింది మరియు ఎయిర్ ట్రాఫిక్ నియంత్రణ విధానాలను అనుసరించడంలో FAA వైఫల్యం ఇతరులను “సరియైనదిగా” గుర్తించింది – అమెరికన్ ఎయిర్లైన్స్ మరియు PSA ఎయిర్లైన్స్ – కూడా మరణాలకు దోహదపడింది.
బాధిత కుటుంబాలు “ఈ విషాదకరమైన ప్రాణనష్టం వల్ల కలిగే దుఃఖంలో చాలా బాధగా ఉన్నాయి మరియు లంగరు వేసుకున్నాయి” అని ఆయన అన్నారు.
ప్రభుత్వ న్యాయవాదులు ఫైలింగ్లో, “వాదిదారులకు రక్షణ బాధ్యత వహించాల్సి ఉందని యునైటెడ్ స్టేట్స్ అంగీకరించింది, దానిని ఉల్లంఘించింది, తద్వారా దాదాపు విషాదకరమైన ప్రమాదానికి కారణమైంది”.
ఒక అమెరికన్ ఎయిర్లైన్స్ ప్రతినిధి దాఖలుపై వ్యాఖ్యానించడానికి నిరాకరించారు, కానీ ఎయిర్లైన్స్ మోషన్లో తోసిపుచ్చడానికి, ఎయిర్లైన్ “వాది యొక్క సరైన చట్టపరమైన ఆశ్రయం అమెరికన్కు వ్యతిరేకంగా లేదు. ఇది యునైటెడ్ స్టేట్స్ ప్రభుత్వానికి వ్యతిరేకంగా ఉంది … కాబట్టి కోర్టు ఈ వ్యాజ్యం నుండి అమెరికన్ని తొలగించాలి.” ప్రమాదం జరిగినప్పటి నుంచి బాధిత కుటుంబాలను ఆదుకోవడంపై దృష్టి సారించినట్లు ఎయిర్లైన్స్ తెలిపింది.
నేషనల్ ట్రాన్స్పోర్టేషన్ సేఫ్టీ బోర్డ్ వచ్చే ఏడాది ప్రారంభంలో క్రాష్కి గల కారణాలపై తన నివేదికను విడుదల చేస్తుంది, అయితే పరిశోధకులు ఇప్పటికే అనేక అంశాలను హైలైట్ చేశారు, హెలికాప్టర్ 200 అడుగుల (61 మీ) పరిమితి కంటే 78 అడుగుల (24 మీ) ఎత్తులో ప్రయాణించడంతోపాటు రీగన్లోని సెకండరీ రన్వేలో ల్యాండింగ్ చేసే విమానాల మధ్య చాలా తక్కువ విభజనను మాత్రమే అనుమతించింది. అంతేకాకుండా, క్రాష్కు ముందు మూడేళ్లలో 85 సమీపంలో మిస్ల తర్వాత కూడా రద్దీగా ఉండే విమానాశ్రయం చుట్టూ ఉన్న ప్రమాదాలను గుర్తించడంలో FAA విఫలమైందని NTSB తెలిపింది.
ఢీకొనడానికి ముందు, కంట్రోలర్ రెండుసార్లు హెలికాప్టర్ పైలట్లను జెట్ దృష్టిలో ఉందా అని అడిగాడు, మరియు పైలట్లు తాము చేసినట్లు చెప్పారు మరియు దూరాన్ని నిర్వహించడానికి వారి స్వంత కళ్ళను ఉపయోగించగలరని మరియు దృశ్య విభజన ఆమోదం కోసం అడిగారు. రీగన్లోని కంట్రోలర్లు విజువల్ సెపరేషన్ని ఉపయోగించడంపై ఎక్కువగా ఆధారపడినట్లు FAA అధికారులు NTSB యొక్క పరిశోధనాత్మక విచారణలో అంగీకరించారు. ఆ తర్వాత ఏజెన్సీ ముగిసిన ఆచారం.
నైట్ విజన్ గాగుల్స్ ధరించి హెలికాప్టర్ సిబ్బంది విమానాన్ని ఎంతవరకు గుర్తించగలిగారు మరియు పైలట్లు సరైన ప్రదేశంలో చూస్తున్నారా అనే దానిపై తమకు తీవ్రమైన ప్రశ్నలు ఉన్నాయని సాక్షులు NTSBకి తెలిపారు.
ఫ్లైట్ డేటా రికార్డర్ నమోదు చేసిన ఎత్తు కంటే 80 నుండి 100 అడుగుల (24 నుండి 30 మీటర్లు) తక్కువ ఎత్తులో ఉన్నందున, హెలికాప్టర్ పైలట్లు ఎంత ఎత్తులో ఉన్నారో వారు గుర్తించకపోవచ్చని పరిశోధకులు తెలిపారు.
క్రాష్ బాధితుల్లో ఎలైట్ యువ ఫిగర్ స్కేటర్ల బృందం, వారి తల్లిదండ్రులు మరియు కోచ్లు ఉన్నారు, వారు విచిత, కాన్సాస్లో జరిగిన పోటీకి హాజరయ్యారు మరియు వాషింగ్టన్ ప్రాంతానికి చెందిన నలుగురు యూనియన్ స్టీమ్ఫిటర్లు ఉన్నారు.
