51
మే 2023 లో గ్రీన్ టగ్ ట్రాన్సిషన్ ప్రోగ్రాం (జిటిటిపి) యొక్క భారతదేశం ప్రకటించడం, సాంప్రదాయిక నౌకాశ్రయ టగ్‌లను హైడ్రోజన్, అమ్మోనియా మరియు మిథనాల్ వంటి క్లీనర్ ప్రత్యామ్నాయ ఇంధనాల ద్వారా నడిచే నాళాలతో భర్తీ చేయడం, గ్రీన్ షిప్‌బిల్డింగ్‌కు ప్రపంచ కేంద్రంగా ఉంచడానికి ఒక ముఖ్యమైన దశను గుర్తించింది. అదే సంవత్సరం గ్లోబల్ మారిటైమ్ ఇండియా సదస్సులో ప్రకటించినట్లుగా, స్థిరమైన సముద్ర ఆర్థిక వ్యవస్థ గురించి ప్రధానమంత్రి నరేంద్ర మోడీ దృష్టితో ఈ కార్యక్రమం దగ్గరి సంబంధం కలిగి ఉంది, ఇది 37 2.37 లక్షల కోట్లు (28 బిలియన్ డాలర్లు) రికార్డు పెట్టుబడులను ఆకర్షించింది.
అయినప్పటికీ, జూలై 2025 నాటికి, మైదానంలో పురోగతి పరిమితం. సమర్థవంతమైన దేశీయ షిప్‌యార్డులు, ధృవీకరించబడిన నాళాల నమూనాలు, స్వదేశీ బ్యాటరీ వ్యవస్థలు మరియు అభివృద్ధి చెందుతున్న ఛార్జింగ్ మౌలిక సదుపాయాలు ఉన్నప్పటికీ, జవహర్‌లాల్ నెహ్రూ పోర్ట్, డీండాయల్ పోర్ట్, పారాడిప్ పోర్ట్ మరియు వో చిదంబరనార్ పోర్ట్ అనే నియమించబడిన ప్రధాన ఓడరేవులలో ఒక్క ఆకుపచ్చ టగ్ కూడా పనిచేయదు.
ఈ ఆలస్యం సాంకేతిక అసమర్థత లేదా తగినంత పారిశ్రామిక సామర్థ్యాలకు కారణమని చెప్పలేము. బదులుగా, ఇది వ్యూహాత్మక అమలు నమూనాలో క్లిష్టమైన అంతరాలను ప్రతిబింబిస్తుంది మరియు దిగుమతి చేసుకున్న సాంకేతిక పరిజ్ఞానాలపై ఆధారపడటం వల్ల ఉత్పన్నమయ్యే హానిలను హైలైట్ చేస్తుంది.
అమలు తప్పుగా అమర్చడం
ఆలస్యం యొక్క గుండె వద్ద టెక్నోర్ల ద్వారా మూడవ పార్టీ చార్టర్ ఆపరేటర్లకు సాంకేతిక ఎంపిక, దత్తత మరియు ఆపరేషన్ను అప్పగించే నిర్ణయం ఉంది. ఈ పద్ధతి, దాని తక్కువ మూలధన వ్యయం మరియు కార్యాచరణ సామర్థ్యం కారణంగా సిద్ధాంతపరంగా ఆకర్షణీయంగా ఉంది, ఆచరణలో, పరివర్తనను వేగవంతం చేయకుండా అడ్డుపడింది. టెండర్ పరిస్థితులు, ముఖ్యంగా సాంప్రదాయిక మధ్యంతర పరిష్కారాల కోసం ఆరు నెలల స్వల్ప విస్తరణ కాలపరిమితి, కొత్తగా ప్రవేశించినవారికి అనుకోకుండా అడ్డంకులను సృష్టించాయి, ఇవి చార్టర్ రేట్లను ఎత్తైనవి, పోటీని తగ్గించాయి మరియు ఆవిష్కరణలను మందగించాయి.
ఎలక్ట్రిక్ టగ్ టెండర్లలో పాల్గొనడంలో ప్రముఖ ప్రభుత్వ యాజమాన్యంలోని సముద్ర సంస్థల సంకోచం ద్వారా ఈ వ్యూహాత్మక పర్యవేక్షణ ఉదాహరణగా ఉంది, ప్రత్యక్ష ప్రభుత్వ ప్రమేయం లేకుండా అనిశ్చిత సాంకేతిక మార్గాల్లో పాల్గొనడానికి ఇష్టపడని ప్రతిబింబిస్తుంది. ఇటువంటి సంకోచం విచ్ఛిన్నమైన సాంకేతిక పరిజ్ఞానం స్వీకరించే ప్రమాదం మరియు ఏకరీతి ప్రమాణాలు మరియు నాణ్యత నియంత్రణ లేకపోవడం, ప్రభుత్వ వ్యూహాత్మక ఆశయాలకు విరుద్ధంగా.
గ్లోబల్ బెంచ్‌మార్క్‌లు మరియు భారతదేశం యొక్క లాగ్
ప్రపంచవ్యాప్తంగా, సముద్ర విద్యుదీకరణ మార్కెట్ గణనీయమైన వృద్ధిని సాధిస్తోంది. నార్వే మరియు డెన్మార్క్ నేతృత్వంలోని యూరప్, ప్రభుత్వం మరియు పరిశ్రమల మధ్య నిర్మాణాత్మక సహకారం ద్వారా పోర్ట్ కార్యకలాపాలు మరియు సముద్ర నౌకాదళాలను దూకుడుగా విద్యుదీకరించారు. పూర్తిగా విద్యుత్, హై-స్పీడ్ హార్బర్ నాళాలను వేగంగా అమలు చేయడానికి సింగపూర్ నార్వేతో సహా అంతర్జాతీయ భాగస్వామ్యాన్ని కూడా నకిలీ చేసింది.
ఈ దేశాలు సమన్వయ ప్రభుత్వ నాయకత్వం, స్పష్టమైన స్థానిక తయారీ ఆదేశాలు మరియు వ్యూహాత్మక అంతర్జాతీయ సహకారం విజయానికి అవసరమైన పదార్థాలు అని నిరూపిస్తున్నాయి. పోల్చితే, భారతదేశం యొక్క ప్రస్తుత నమూనా, తగినంత ప్రభుత్వ స్టీరింగ్ లేకుండా మార్కెట్ నడిచే శక్తులపై ఎక్కువగా ఆధారపడుతుంది, దాని వ్యూహాత్మక ప్రయోజనాన్ని కోల్పోయే ప్రమాదం ఉంది, బాహ్య సాంకేతిక వనరులపై ఆధారపడి ఉంటుంది మరియు గణనీయమైన ఆర్థిక అవకాశాలను కోల్పోతుంది.
ఆర్థిక అవకాశం మరియు దేశీయ అత్యవసరాలు
భారతదేశ సముద్ర పరిశ్రమ అపారమైన ఆర్థిక సామర్థ్యాన్ని కలిగి ఉంది. ప్రభుత్వ యూనియన్ బడ్జెట్ 2025 లో కొత్త మెగా షిప్ బిల్డింగ్ క్లస్టర్లు మరియు సముద్ర అభివృద్ధి నిధి (₹ 25,000 కోట్లు) వంటి కార్యక్రమాలు దేశీయ తయారీని పెంచే లక్ష్యంతో ఉన్నాయి. అయినప్పటికీ, గ్రీన్ టగ్ చొరవలో స్పష్టమైన దశలవారీగా “మేక్ ఇన్ ఇండియా” ఆదేశాలు లేకపోవడం చౌకైన దిగుమతులను అనుమతిస్తుంది, ముఖ్యంగా చైనీస్ సరఫరాదారుల నుండి, ఈ లక్ష్యాలను బలహీనపరుస్తుంది మరియు దేశీయ నౌకానివాసులను ప్రతికూలతతో ఉంచుతుంది.
నిపుణులు దశలవారీ విధానాన్ని సూచిస్తున్నారు, గ్రీన్ టగ్ ప్రాజెక్టును కనీసం 50% స్వదేశీ కంటెంట్‌తో ప్రారంభిస్తారు మరియు ఉత్పత్తి మరియు సాంకేతిక సామర్థ్యాలు పరిపక్వం చెందడంతో దేశీయ భాగాన్ని క్రమంగా పెంచుతారు. ఈ విధానం ఉపాధి, సాంకేతిక ఆవిష్కరణ మరియు దేశీయ ఆర్థిక కార్యకలాపాలను గణనీయంగా పెంచుతుంది, 2047 నాటికి 30 ట్రిలియన్ డాలర్ల ఆర్థిక వ్యవస్థగా మారాలనే భారతదేశం యొక్క ప్రతిష్టాత్మక దృష్టికి గణనీయంగా దోహదం చేస్తుంది.
వ్యూహాత్మక నష్టాలు మరియు సైబర్‌ సెక్యూరిటీ ఆందోళనలు
దిగుమతి చేసుకున్న సముద్ర సాంకేతిక పరిజ్ఞానంపై ఆధారపడటం, ముఖ్యంగా చైనా వంటి భౌగోళిక రాజకీయ ప్రత్యర్థుల నుండి, లోతైన దుర్బలత్వాన్ని పరిచయం చేస్తుంది. సైబర్‌ సెక్యూరిటీ నష్టాలు, సరఫరా గొలుసు అంతరాయాలు మరియు కార్యాచరణ డిపెండెన్సీలు సముద్ర రంగానికి మాత్రమే కాకుండా జాతీయ భద్రత మరియు వ్యూహాత్మక స్వయంప్రతిపత్తికి కూడా బెదిరింపులను కలిగిస్తాయి. క్లిష్టమైన జాతీయ మౌలిక సదుపాయాలను కాపాడటానికి సాంకేతిక సార్వభౌమాధికారం అవసరమని ప్రపంచవ్యాప్తంగా సంఘటనలు నిరూపించాయి, ముఖ్యంగా ఆర్థిక స్థిరత్వానికి ముఖ్యమైన రంగాలలో.
నిర్మాణాత్మక మార్గం ముందుకు
టెండర్ స్పెసిఫికేషన్లలో దశలవారీగా “మేక్ ఇన్ ఇండియా” ఆదేశాలను స్పష్టంగా చేర్చడంతో ప్రారంభించి, తక్షణ వ్యూహాత్మక పునర్వ్యవస్థీకరణను పరిష్కారం కోరుతుంది. స్ట్రక్చర్డ్ టెక్నాలజీ ప్రదర్శన కార్యక్రమాల ద్వారా ప్రత్యక్ష ప్రభుత్వ నిశ్చితార్థం మరియు చార్టర్లకు బదులుగా షిప్‌యార్డులతో పైలట్ ప్రాజెక్టులు ప్రస్తుత హ్యాండ్-ఆఫ్ విధానాన్ని భర్తీ చేయాలి. భారతదేశం యొక్క షిప్‌యార్డులు ఇప్పటికే హైబ్రిడ్ మరియు పూర్తిగా ఎలక్ట్రిక్ ప్రొపల్షన్ సిస్టమ్స్‌ను దేశీయంగా అందించగల అధునాతన పరిశ్రమ 4.0 సామర్థ్యాలను కలిగి ఉన్నాయి.
అంతేకాకుండా, పునరుత్పాదక ఇంధన వనరులతో అనుసంధానించబడిన మెరైన్-గ్రేడ్ బ్యాటరీ ఎనర్జీ స్టోరేజ్ సిస్టమ్స్ (BESS) మరియు పోర్ట్-సైడ్ మెగావాట్-స్కేల్ ఛార్జింగ్ మౌలిక సదుపాయాల యొక్క స్వదేశీ అభివృద్ధిని వేగవంతం చేయడం కేంద్ర విధాన ప్రాధాన్యతగా మారాలి. అదే సమయంలో, రెగ్యులేటరీ ఫ్రేమ్‌వర్క్‌లు మరియు జాతీయ ప్రమాణాలను గ్లోబల్ మారిటైమ్ సస్టైనబిలిటీ బెంచ్‌మార్క్‌లతో సమం చేయడం దేశీయ సముద్ర పరిశ్రమ అంతర్జాతీయంగా పోటీగా ఉండేలా చేస్తుంది.
ఇండియా యొక్క గ్రీన్ టగ్ ట్రాన్సిషన్ ప్రోగ్రాం వెనుక ఉన్న అసలు దృష్టి దృ, మైన, ప్రతిష్టాత్మకమైన మరియు సాధించదగినది. ఏదేమైనా, వేగవంతమైన మరియు వ్యూహాత్మక జోక్యం లేకుండా, కార్యాచరణ తప్పుడు అమరిక ధ్వని విధాన లక్ష్యాలను ఎలా అణగదొక్కగలదో దానికి చొరవ ప్రమాదాలు ఒక హెచ్చరిక ఉదాహరణగా మారుతాయి. సమర్థవంతమైన అమలుతో వ్యూహాత్మక ఉద్దేశాన్ని గుర్తించడం భారతదేశం సముద్ర విద్యుదీకరణలో తన వేగాన్ని తిరిగి పొందటానికి వీలు కల్పించడమే కాక, దాని పోటీతత్వాన్ని కూడా పెంచుతుంది. అయినప్పటికీ, ఇది స్థిరమైన సముద్ర సాంకేతిక పరిజ్ఞానంలో ప్రపంచ నాయకురాలిగా తన స్థానాన్ని పటిష్టం చేస్తుంది, రాబోయే దశాబ్దాలుగా దాని ఆర్థిక, పర్యావరణ మరియు సాంకేతిక సార్వభౌమత్వాన్ని భద్రపరుస్తుంది.
(అరిట్రా బెనర్జీ మారిటైమ్ & స్ట్రాటజిక్ అఫైర్స్ కాలమిస్ట్)
