‘భయంకరమైన ఇంధన సామర్థ్యం, కుడి చేతి డ్రైవ్ లేదు’: వాణిజ్య ఒప్పందం ఎందుకు అమెరికన్ కార్లకు జపాన్ను వేడెక్కదు | జపాన్

డిఈ వారం ప్రకటించిన ద్వైపాక్షిక వాణిజ్య ఒప్పందంలో భాగంగా జపాన్ తన దేశీయ మార్కెట్ను యుఎస్ కార్లకు తెరుస్తున్నట్లు ఒనాల్డ్ ట్రంప్ ప్రకటించారు. కానీ అమెరికన్ తయారీదారులు జపాన్ డ్రైవర్లను భారీగా, నమ్మదగని గ్యాస్-గజ్లర్లుగా ఎన్నుకోవటానికి జపనీస్ డ్రైవర్లను ఒప్పించడం అంత తేలికైన పనిని కనుగొనదు.
ఒప్పందాన్ని ప్రకటించడం – ఇందులో దిగుమతులపై 15% సుంకాలు ఉన్నాయి జపాన్కార్లతో సహా – ట్రంప్ ఇలా పోస్ట్ చేశారు: “బహుశా, ముఖ్యంగా, జపాన్ కార్లు మరియు ట్రక్కులు, బియ్యం మరియు కొన్ని ఇతర వ్యవసాయ ఉత్పత్తులతో సహా వర్తకం చేయడానికి తమ దేశాన్ని తెరుస్తుంది.”
ఈ నెల ప్రారంభంలో, అమెరికా అధ్యక్షుడు ఫిర్యాదు చేశారు: “మేము వారికి 10 సంవత్సరాలలో ఒక కారు ఇవ్వలేదు – వారు లక్షలాది మందిని పంపుతారు, కాని వారు మనలో ఎవరినీ తీసుకోరు.”
అమెరికన్ కార్లను ఉంచడానికి జపాన్ నాన్-టారిఫ్ అడ్డంకులను (ఎన్టిబిలు) ఉపయోగిస్తుందని యుఎస్ పేర్కొంది. జపాన్ 2024 లో 16,707 అమెరికన్ వాహనాలను దిగుమతి చేసుకుందని జపాన్ ఆటోమొబైల్ ఇంపార్టర్స్ అసోసియేషన్ (జైయా) తెలిపింది.
మెర్సిడెస్ బెంజ్ మరియు ఇతర జర్మన్ వాహన తయారీదారుల నేతృత్వంలోని యూరోపియన్ బ్రాండ్లు 250,000 కంటే ఎక్కువ అదే మార్కెట్లోకి విక్రయించబడ్డాయి, ఇది మొత్తం జపాన్ యొక్క భారీ దేశీయ ఆటో పరిశ్రమ ఆధిపత్యం కలిగి ఉంది.
“టారిఫ్ కాని అవరోధ సమస్యలను పరిష్కరించడానికి మా సభ్య సంస్థల నుండి మాకు ఎటువంటి అభ్యర్థనలు రావు” అని జైయా యొక్క షో మాట్సుమోటో చెప్పారు. కార్నోరామా ఆటో కన్సల్టెన్సీ యొక్క టోక్యో కార్యాలయ అధిపతి తకేషి మియావో, యుఎస్ దిగుమతులకు అలాంటి అడ్డంకులు లేవని కూడా చెప్పారు.
“బియ్యం మీద టారిఫ్ కాని అడ్డంకులు ఉన్నాయి [another sticking point in the trade negotiations]ఎందుకంటే జపనీస్ రైతులను రక్షించాలని ప్రభుత్వం భావిస్తుంది, కానీ వాహనాలపై కాదు, ”అని ఆయన చెప్పారు.
మియావో ప్రకారం, GM మరియు ఫోర్డ్ వంటి యుఎస్ తయారీదారులు జపనీస్ మార్కెట్పై దృష్టి పెట్టరు.
“వారు నిజంగా మార్కెటింగ్ చేయరు, మరియు తరచూ కుడి చేతి డ్రైవ్ మోడళ్లను కూడా అందించరు. కాబట్టి కార్లు అమ్మవు.”
పరిమాణం కూడా ఒక సమస్య, మియావో నోట్స్. ఫోర్డ్ ఎఫ్ -150 పికప్ ఆరు మీటర్ల పొడవు మరియు 2 మీటర్ల ఎత్తులో ఉంటుంది. ఆ రకమైన వాహన బెహెమోత్ ముఖ్యంగా జపాన్ యొక్క ఇరుకైన రోడ్లు మరియు గట్టి పార్కింగ్ స్థలాలకు సరిపోతుంది.
యుఎస్ కార్లు కూడా దీర్ఘకాల చిత్ర సమస్యలను కలిగి ఉన్నాయని టోక్యోలో డ్రైవర్స్ మరియు ప్రైవేట్ కిరాయి డ్రైవర్లకు బోధకుడు తకాహిసా మాట్సుయామా చెప్పారు.
“మేము మొదట కాడిలాక్స్ వంటి కార్లను చూసిన రోజులకు తిరిగి వెళుతున్నప్పుడు, అవి భయంకరమైన ఇంధన సామర్థ్యాన్ని కలిగి ఉన్నాయని మరియు సులభంగా విచ్ఛిన్నం చేస్తున్నట్లు కనిపిస్తాయి; ఆ అభిప్రాయం పెద్దగా మారలేదు” అని మాట్సుయామా చెప్పారు.
యుఎస్ లాభాపేక్షలేని సంస్థ అయిన కన్స్యూమర్ రిపోర్ట్స్ నుండి 2025 కార్ విశ్వసనీయత ర్యాంకింగ్స్ ఈ మనోభావాలను కలిగి ఉన్నాయి.
మొదటి నాలుగు మార్కులు సుబారు, లెక్సస్, టయోటా మరియు హోండా – అందరూ జపనీస్.
దిగువ నాలుగు – జీప్, జిఎంసి, కాడిలాక్ మరియు రివియన్ – అందరూ అమెరికన్.
జపాన్లో అతిపెద్ద అమ్మకందారులు చాలాకాలంగా ఉన్నారని మాట్సుయామా అభిప్రాయపడ్డారు వద్ద కార్లు. చిన్నది కీ-జిడోషా .
జెయింట్ పికప్ యొక్క ఆటోమోటివ్ యాంటిథిసిస్, కీ ట్రక్ వాస్తవానికి యుఎస్లో కల్ట్ ఫ్యాన్బేస్ను పొందింది, ఎక్కువగా ప్రైవేట్ దిగుమతుల ద్వారా.
జపాన్ వాహన తయారీదారులు ఇప్పుడు యుఎస్కు ఎగుమతులపై 15% సుంకాలను ఎదుర్కొంటారు, ఇది 2.5% నుండి మరియు దశాబ్దాలలో అత్యధిక లెవీ. కానీ పెట్టుబడిదారులు ఈ సంఖ్యను మొదట 25% పెంపు కంటే తక్కువ, మొత్తం 27.5% కు స్వాగతించారు. ఈ వార్త ఈ వారంలో నిక్కీ 225 సూచికను 4% కంటే ఎక్కువ పంపింది, మరియు జపాన్ యొక్క అతిపెద్ద కార్ల తయారీదారులలో వాటాలు మరింత పెరిగాయి – టయోటా, హోండా మరియు నిస్సాన్ అందరూ 10% కంటే ఎక్కువ సంపాదించాయి.
ట్రంప్ తన వాణిజ్యం మరియు సుంకం యుద్ధంలో యొక్క శాశ్వత ఫిర్యాదులలో ఒకటి, ఇతర కంపెనీలు దాని నుండి కొనుగోలు చేసిన దానికంటే ఎక్కువ అమ్మడం ద్వారా అమెరికాను “చీల్చివేస్తాయి”.
ఆ పంథాలో, ద్వైపాక్షిక చర్చలలో భాగంగా, జపనీస్ ఆటో బ్రాండ్లను ప్రోత్సహించడానికి టోక్యో అంగీకరించింది, అవి యుఎస్ కర్మాగారాల్లో కార్లను నిర్మిస్తాయి, వాటిలో కొన్నింటిని జపాన్లోకి దిగుమతి చేసుకోవడానికి.
వాహనదారులు వాస్తవానికి కొనుగోలు చేసే జపాన్ షోరూమ్లలో కనీసం యుఎస్ నిర్మించిన వాహనాలను కనీసం ఉంచవచ్చు.