2025 ఫార్ములా 1 సీజన్ స్కుడెరియా ఫెరారీకి మరో హృదయ విదారక అధ్యాయం. కార్లోస్ సైన్జ్ స్థానంలో ఏడుసార్లు ప్రపంచ ఛాంపియన్ లూయిస్ హామిల్టన్ను సంతకం చేయడం ద్వారా F1 చరిత్రలో అతిపెద్ద ఎత్తుగడల్లో ఒకటి చేసినప్పటికీ, ప్రాన్సింగ్ హార్స్ ఒక్క గ్రాండ్ ప్రిక్స్ విజయాన్ని సాధించడంలో విఫలమైంది. సీజన్ మొత్తంలో SF-25 కష్టపడటంతో జట్టు 398 పాయింట్లతో కన్స్ట్రక్టర్స్ ఛాంపియన్షిప్లో నాల్గవ స్థానంలో నిలిచింది.
చార్లెస్ లెక్లెర్క్ ఏడు పోడియమ్లు మరియు స్టాండింగ్లలో ఐదవ స్థానంతో కొంత అహంకారాన్ని కాపాడుకోగలిగాడు, హామిల్టన్ తన కెరీర్లో మొదటి విజయం లేని మరియు పోడియం-తక్కువ సీజన్ను భరించాడు. ఫెరారీ వారు 2025 సీజన్ను గెలవలేరని తెలుసు మరియు చివరికి తన ప్రతిష్టాత్మకమైన 2026 ప్రాజెక్ట్కి మిడ్-సీజన్ని మార్చింది.
మరియు, ఇప్పుడు, విషయాలు చివరకు మారవచ్చు.
కొత్త యుగం, కొత్త ఫెరారీ
2026 సీజన్ సాంకేతిక నిబంధనల యొక్క పూర్తి సమగ్ర మార్పు, కొత్త క్రియాశీల ఏరోడైనమిక్స్, 50/50 హైబ్రిడ్ పవర్ స్ప్లిట్ మరియు MGU-H యొక్క తొలగింపును ప్రవేశపెట్టింది. ఫెరారీ వారి కొత్త ఛాలెంజర్, SF-26తో అనూహ్యంగా బాగా స్వీకరించినట్లు కనిపిస్తోంది.
బహ్రెయిన్ మరియు బార్సిలోనాలో ప్రీ-సీజన్ పరీక్షల నుండి ప్రారంభ సంకేతాలు ఆశాజనకంగా ఉన్నాయి. హామిల్టన్ మరియు లెక్లెర్క్ ఇద్దరూ కారు యొక్క స్థిరమైన వేగం మరియు శుద్ధి చేసిన కాన్సెప్ట్పై ఆశ్చర్యాన్ని వ్యక్తం చేశారు, ప్రత్యేకించి ఇది కొత్త యాక్టివ్ ఏరో సిస్టమ్ను ఎలా ఉపయోగించుకుంటుంది.
అయితే ఫిబ్రవరి 19న సఖిర్లో ఉదయం ప్రీ-సీజన్ సెషన్లో అతిపెద్ద ఆశ్చర్యం వచ్చింది.
రొటేటింగ్ రియర్ వింగ్ – గేమ్ ఛేంజర్?
ఫెరారీ విప్లవాత్మక రొటేటింగ్ రియర్ వింగ్ను ఆవిష్కరించింది, బహుశా ఏ జట్లూ సులభంగా పునరావృతం చేయలేని భావన.
ఇప్పుడు కొత్త నిబంధనల ప్రకారం DRS తీసివేయబడింది, ఫెరారీ బ్రేకింగ్ కింద దాని అసలు స్థానానికి తిరిగి రావడానికి ముందు వెనుక రెక్కను 225 డిగ్రీల వరకు తిప్పడానికి అనుమతించే వారి క్రియాశీల ఏరో సిస్టమ్పై పని చేసింది.
ఈ ఆవిష్కరణ స్ట్రెయిట్లపై డ్రాగ్ని తగ్గిస్తుంది, సంభావ్యంగా కొంచెం లిఫ్ట్ని ఉత్పత్తి చేస్తుంది మరియు 5–8 km/h టాప్ స్పీడ్ గెయిన్ని లక్ష్యంగా చేసుకుంటుంది
ప్రఖ్యాత F1 టెక్నికల్ జర్నలిస్ట్ క్రెయిగ్ స్కార్బరో ఈ కాన్సెప్ట్ను అనుకరించడం చాలా కష్టంగా అభివర్ణించారు.
ఎందుకంటే ఫెరారీ డిఫ్యూజర్ మరియు ఎగ్జాస్ట్ ఏరియా చుట్టూ ఏరోడైనమిక్ స్పేస్ని సృష్టించడానికి డ్రైవ్షాఫ్ట్ వంటి ఎలిమెంట్లను రీపోజిషన్ చేసింది. ఈ రకమైన నిర్మాణాత్మక మార్పును ఇతర బృందాలు తమ గేర్బాక్స్ నిర్మాణాన్ని పునఃరూపకల్పన చేయకుండా త్వరగా కాపీ చేయలేవు.
“ఫెరారీ స్పష్టంగా కదిలింది [their driveshaft] ఈ ప్రభావాన్ని పొందడానికి డిఫ్యూజర్ మరియు ఎగ్జాస్ట్ చుట్టూ ఉన్న ప్రాంతంలోకి ఈ బాడీవర్క్ జోన్ని తీసుకురావడానికి వెనుకకు. కాబట్టి, ఇతర బృందాలు తప్పనిసరిగా కాపీ చేయలేరు [the rear wing] చాలా సులభంగా. చాలా జట్లు తమ స్వంత గేర్బాక్స్లను నడుపుతున్నాయని నేను ఊహించుకుంటాను… అయితే [the driveshaft is] చాలా దూరంగా ఉంటే వారు ఇలాంటి పని చేయలేరు, ”అని అతను చెప్పాడు.
ప్రీ-సీజన్ టెస్టింగ్: ఫెరారీ స్టేట్మెంట్ను పంపుతుంది
ఫెరారీ బార్సిలోనా మరియు బహ్రెయిన్ టెస్టింగ్లలో దాదాపుగా ఖచ్చితమైన విశ్వసనీయతను పొందింది.
-
చార్లెస్ లెక్లెర్క్ అత్యంత వేగవంతమైన మొత్తం ల్యాప్ పరీక్షను సెట్ చేసారు: C4 టైర్లపై 1:31.992
-
చివరి మూడు రోజుల బహ్రెయిన్ టెస్టులో ఫెరారీ 324 ల్యాప్లను పూర్తి చేసింది
-
అన్ని టెస్టింగ్లలో, వారు 6,090 కి.మీ లాగ్ చేసారు, మైలేజీకి మొత్తం మీద మూడవ స్థానంలో నిలిచారు
చాలా మంది తయారీదారులు MGU-H యొక్క తొలగింపుతో పోరాడుతున్నప్పుడు, ఫెరారీ యొక్క చిన్న మరియు తేలికైన టర్బోచార్జర్ వారికి బలమైన ప్రయోగ ప్రయోజనాన్ని అందించింది, అనేక F1 పండితులచే ‘రాకెట్’ ప్రారంభం అనే ట్యాగ్ను సంపాదించింది.
లెక్లెర్క్ ఇలా ఒప్పుకున్నాడు, “మేము ఈ రంగంలో కొంచెం ముందున్నాము… గెలవడం లేదా ఓడిపోవడం అనేది మంచి లేదా చెడు ప్రారంభంపై ఆధారపడి ఉంటుంది. మనం గ్రిడ్ యొక్క మెరుగైన వైపు ఉండాలని నేను భావిస్తున్నాను.”
ప్రయోగాత్మకంగా తిరిగే వెనుక వింగ్ను అమలు చేస్తున్నప్పుడు ఫెరారీ 8-10 km/h స్ట్రెయిట్-లైన్ స్పీడ్ అడ్వాంటేజ్ని కలిగి ఉందని టెలిమెట్రీ సూచించింది.
🚨 2026 కోసం కొత్త భద్రతా ఫీచర్ 🚨
వింగ్ మిర్రర్లపై మరియు వెనుక భాగంలో లైట్లు ఎప్పుడు వెలుగుతాయి:
👉 ఒక కారు ట్రాక్ మీద ఆగింది
👉 ఒక కారు పిట్ లేన్ వెలుపల గంటకు 20 కి.మీ దిగువన వెళుతోంది #F1 #F1టెస్టింగ్ pic.twitter.com/anLFQ9kmAo— ఫార్ములా 1 (@F1) ఫిబ్రవరి 11, 2026
F1 2026 సీజన్కు ముందు ప్రత్యర్థులు ఫెరారీతో ఎలా పోలుస్తారు?
మెర్సిడెస్
మెర్సిడెస్ 432 ల్యాప్లతో చివరి టెస్ట్లో మైలేజ్ చార్ట్లలో అగ్రస్థానంలో నిలిచింది మరియు వారంలో అత్యంత బలమైన రేస్ సిమ్యులేషన్ను ఉత్పత్తి చేసింది. అయినప్పటికీ, చివరి రోజున కిమీ ఆంటోనెల్లి వాయు సంబంధిత సమస్యను ఎదుర్కొన్నందున విశ్వసనీయత ఆందోళనలు తలెత్తాయి.
ఫెరారీ యొక్క వేగం ఉన్నప్పటికీ, మెర్సిడెస్ ఇప్పటికీ ఆస్ట్రేలియాకు ప్రీ-రేస్ ఫేవరెట్గా పరిగణించబడుతుంది. కానీ అరుదైన వెనుక వింగ్ మరియు స్టార్ట్ వంటి రాకెట్ ఇప్పటికీ వెండి బాణాలు లేనివి కాబట్టి అవి ఇటాలియన్ తయారీదారుల నుండి భారీ ముప్పును ఎదుర్కోబోతున్నాయి.
మెక్లారెన్
మెక్లారెన్ మొత్తం కలిపి అత్యధిక టెస్టింగ్ మైలేజీని పూర్తి చేసింది. ఆస్కార్ పియాస్ట్రీ యొక్క రేస్ సిమ్యులేషన్ మాక్స్ వెర్స్టాపెన్ యొక్క వేగంతో పోల్చదగినది.
అయినప్పటికీ, లాండో నోరిస్ నమ్మాడు, “మేము ఖచ్చితంగా తగినంత వేగంగా లేము… మేము ఈ నిమిషంలో ఫెరారీకి దగ్గరగా లేము.”
రెడ్ బుల్
రెడ్ బుల్ మంచి స్థిరత్వాన్ని ప్రదర్శించింది, ముఖ్యంగా అధిక ఇంధనంపై. వారి సింగిల్-ల్యాప్ పేస్ ఫెరారీ కంటే నెమ్మదిగా కనిపించినప్పటికీ, వారి టైర్ డీగ్రేడేషన్ ఎక్కువ సమయం కంటే తక్కువగా ఉంది.
వారి ఫోర్డ్-ఆధారిత పవర్ యూనిట్ భారీ బ్యాటరీ శీతలీకరణ వ్యవస్థను కలిగి ఉంది, స్ట్రెయిట్ల చివరలో ఎలక్ట్రికల్ “క్లిప్పింగ్” వంటి సమస్యలను తగ్గించడం ద్వారా వేడెక్కకుండా మరింత దూకుడుగా శక్తిని సేకరించేందుకు వీలు కల్పిస్తుంది.
ఇది కూడా చదవండి: F1 2026: ఫార్ములా 1 కార్లపై కొత్త లైట్లు వివరించబడ్డాయి – రేస్ సమయంలో అవి ఏమి సూచిస్తాయి
ఫెరారీకి 2026 ఎందుకు భిన్నంగా అనిపిస్తుంది
ఫెరారీ 2008 నుండి కన్స్ట్రక్టర్స్ ఛాంపియన్షిప్ను గెలవలేదు. 2025 నిరాశ తర్వాత, బృందం అభివృద్ధిని ముందుగానే వదిలిపెట్టి, ఇన్సైడర్లు ‘”ప్రాజెక్ట్ 678′’ అని సూచించిన వాటిపై పూర్తిగా దృష్టి సారించింది, ఇది ఇప్పుడు SF-26లో కార్యరూపం దాల్చింది.
మునుపటి సీజన్ల మాదిరిగా కాకుండా, ఫెరారీ స్పీడ్లో మెరుపులు చూపించింది కానీ స్థిరత్వం లేదు, ఈసారి ప్యాకేజీ పూర్తయినట్లు కనిపిస్తోంది. ఈసారి వారు ఇన్నోవేటివ్ యాక్టివ్ ఏరో, బలమైన హైబ్రిడ్ అనుసరణ, పోటీ సరళ-రేఖ వేగం, ఘన విశ్వసనీయత మరియు నమ్మకమైన డ్రైవర్ అభిప్రాయాన్ని అందించారు.
టెస్టింగ్ ఫారమ్ రేస్-డే పనితీరుగా అనువదించబడినట్లయితే, ఫెరారీ పోటీ క్రమానికి నిజంగా అంతరాయం కలిగించవచ్చు. సంవత్సరాల తరబడి నిరుత్సాహానికి గురై, చివరకు టైటిల్ వివాదంలోకి దూసుకెళ్లేందుకు ప్రాన్సింగ్ హార్స్ సిద్ధంగా ఉండవచ్చు.
