పెట్టుబడి ఉన్నప్పటికీ ఇంగ్లాండ్‌లో స్థానిక బస్సు సేవలు ఇప్పటికీ తగ్గుతున్నాయి – నివేదిక | ప్రజా రవాణా

నేషనల్ ఆడిట్ ఆఫీస్ (NAO) నివేదిక ప్రకారం, ఇంగ్లాండ్‌లోని స్థానిక బస్సు సేవలు సేవల్లో పెట్టుబడులను పెంచడానికి వరుస ప్రభుత్వాలు ప్రయత్నించినప్పటికీ క్షీణిస్తూనే ఉన్నాయి.

ఖర్చు వాచ్డాగ్ కనుగొంది, మార్గాలను పునరుద్ధరించడానికి మరియు ఎక్కువ మంది ప్రయాణీకులను ఆకర్షించే ప్రయత్నాలు ఇప్పటివరకు విఫలమయ్యాయి, మొత్తం మైళ్ళలో 15% పతనం లండన్ వెలుపల బస్సులు 2019 నుండి మరియు ప్రయాణీకుల సంఖ్యలు ప్రీ-కోవిడ్ స్థాయిల కంటే 9% కంటే తక్కువ.

దాదాపు సగం (46%) స్థానిక అధికారులు పేదలు లేదా చాలా పేదలుగా సేవలను అందించడానికి తమ సొంత సామర్థ్యాన్ని రేట్ చేశారని, పెరుగుతున్న రద్దీ కూడా బస్సులతో ప్రయాణీకుల సంతృప్తిని తగ్గిస్తుందని ఆడిట్ కార్యాలయం తెలిపింది.

బోరిస్ జాన్సన్ ప్రభుత్వం వాగ్దానం చేసిన b 3 బిలియన్ల నుండి బస్సులకు కొన్ని మెరుగుదలలు ఇంకా అమలులోకి రాలేదు, కొన్ని ఎలక్ట్రిక్ బస్సు నౌకాదళాలతో సహా, సేవలను మెరుగుపరచడానికి ఉద్దేశించిన డబ్బులో ఎక్కువ భాగం ఉందని NAO కనుగొంది అత్యవసర కోవిడ్ సబ్సిడీలలోకి మళ్లించబడింది.

మొత్తం బస్ ఆపరేటర్ ఆదాయంలో సగం ఇప్పుడు పబ్లిక్ సబ్సిడీ రూపంలో ఉందని-2023-24లో 8 1.8 బిలియన్లు-మరియు ఇప్పుడు చాలా మార్గాలు వాణిజ్యపరంగా లాభదాయకంగా ఉన్నాయా అని ప్రశ్నించారు.

గ్రామీణ మరియు సబర్బన్ ప్రాంతాలలో మార్గాలు “క్షీణత చక్రం” ను ఎదుర్కోగలవని నివేదిక హెచ్చరించింది, ప్రయాణీకులు పడటం వలన సేవలు తగ్గించాయి, ఎక్కువ మందిని కార్లను ఉపయోగించడం మరియు ప్రజా రవాణా నెట్‌వర్క్‌కు వెలుపల నడిపించాయి.

జాతీయ వ్యూహాన్ని ప్రచురించిన డిపార్ట్మెంట్ ఫర్ ట్రాన్స్‌పోర్ట్ (డిఎఫ్‌టి) చేసిన ప్రయత్నాలు ఉన్నప్పటికీ క్షీణత వచ్చింది 2021 లో జాన్సన్ కింద, బస్ బ్యాక్ బెటర్, ఇప్పుడు లేబర్ గవర్నమెంట్ బస్సు సేవల బిల్లు కింద సమగ్రతను ప్లాన్ చేస్తుంది.

చట్టం అవుతుంది అన్ని స్థానిక రవాణా అధికారులకు కొత్త అధికారాలను ఇవ్వండి వారి స్వంత సేవలను నడపడానికి. ఏదేమైనా, చాలా మంది అధికారులకు ఫ్రాంఛైజింగ్ మోడల్ “కష్టం మరియు ఖరీదైనది” అని NAO తెలిపింది.

NAO యొక్క అధిపతి గారెత్ డేవిస్ ఇలా అన్నారు: “బస్సు ప్రయాణం సులభమైన మరియు నమ్మదగిన రవాణా ఎంపికగా ఉండాలి, కాని సేవలను మెరుగుపరచడానికి ప్రభుత్వాల ప్రయత్నాలు ఎల్లప్పుడూ పని చేయలేదు. బస్సు వినియోగం క్షీణతను తిప్పికొట్టడంలో అందుబాటులో ఉన్న వనరుల ప్రభావాన్ని పెంచడానికి DFT స్థానిక రవాణా అధికారులు మరియు బస్సు రంగంతో కలిసి పనిచేయాలి.”

మరిన్ని మార్గాలు వాణిజ్యపరంగా సాధ్యం కావు అనే NAO యొక్క వాదనతో ఆపరేటర్లు సమస్యను తీసుకున్నారు. గ్రాహం విడ్లర్, కాన్ఫెడరేషన్ ఆఫ్ ప్యాసింజర్ యొక్క చీఫ్ ఎగ్జిక్యూటివ్ రవాణా“యూరోపియన్ ప్రమాణాల ప్రకారం ప్రభుత్వ పెట్టుబడుల స్థాయి ఇంకా తక్కువగా ఉన్నందున, లండన్ వెలుపల ప్రయాణీకుల సంఖ్య గత సంవత్సరం 15% పెరిగింది మరియు 83% మంది కస్టమర్లు వారు సంతృప్తి చెందారని చెప్పారు. వాణిజ్య సాధ్యతను బలహీనపరిచే పరిశ్రమ యొక్క వర్ణనను మేము గుర్తించలేదు.”

ట్రాఫిక్ రద్దీని మరింత దిగజార్చే, మహమ్మారి మరియు ప్రజా నిధుల దీర్ఘకాలిక క్షీణత బస్సు ప్రయాణాన్ని తాకినట్లు విడ్లెర్ NAO తో అంగీకరించాడు, ఇలా జతచేస్తున్నారు: “త్వరగా, నమ్మదగిన ప్రయాణ సమయాలతో ఎక్కువ గమ్యస్థానాలకు ఎక్కువ గమ్యస్థానాలకు పెట్టుబడి ప్రణాళికల కేంద్రంగా ఉండాలి. దేశవ్యాప్తంగా ఆ లక్ష్యాలకు వ్యతిరేకంగా డెలివరీని పర్యవేక్షించడానికి ప్రభుత్వం చర్యలు తీసుకోవాలి.”

స్థానిక ప్రభుత్వ సంఘం యొక్క రవాణా ప్రతినిధి CLLR ఆడమ్ హగ్ ఇలా అన్నారు: “ఈ నివేదిక చూపినట్లుగా, కౌన్సిల్స్ కోసం వనరులు లేకపోవడం మరియు బస్సు సేవలకు నిధులు మెరుగుదలలను అరికట్టాయి… ఫ్రాంఛైజింగ్ తీసుకోవాలనుకునే కౌన్సిల్‌లకు అదనపు మద్దతు కోసం ప్రభుత్వ ప్రణాళికలు మరియు ఖర్చు సమీక్షలో నిర్దేశించిన విధంగా దీర్ఘకాలిక నిధుల నిబద్ధత సహాయపడుతుంది.”

ఒక డిఎఫ్‌టి ప్రతినిధి మాట్లాడుతూ: “దశాబ్దాల క్షీణత తరువాత, దేశవ్యాప్తంగా బస్సు సేవల విశ్వసనీయత మరియు ఫ్రీక్వెన్సీని మెరుగుపరచడానికి మేము రికార్డు b 1 బిలియన్ల పెట్టుబడిని అందిస్తున్నాము.”