ఐరోపా కోసం దృష్టి యొక్క విస్తరించిన హై-స్పీడ్ రైలు నెట్‌వర్క్ భాగం, EU యొక్క ట్రాన్స్‌పోర్ట్ చీఫ్ | యూరోపియన్ యూనియన్
యూరోపియన్ కమిషన్ ఈ శరదృతువులో హై-స్పీడ్ రైలు ప్రయాణాన్ని గణనీయంగా పెంచడానికి ఒక ప్రణాళికను ప్రదర్శిస్తుంది ఐరోపా.
EU యొక్క రవాణా కమిషనర్ అపోస్టోలోస్ టిట్జికోస్టాస్ మాట్లాడుతూ, ఈ ప్రాజెక్టులో హై-స్పీడ్ రైలు మౌలిక సదుపాయాల యొక్క “సమన్వయ ప్రణాళిక, ఫైనాన్సింగ్ మరియు అమలు” ఉంటుంది మరియు జాతీయ సరిహద్దుల్లో పనిచేయగల రోలింగ్ స్టాక్ ఉంటుంది.
నిజమైన “ప్రయాణీకుల కేంద్రీకృత, ఆకర్షణీయమైన మరియు సరసమైన రైలు సేవలను” నిర్మించాలని EU నిశ్చయించుకుంది, అతను మాట్లాడుతూ, వేగవంతమైన మార్గాలు మరియు సున్నితమైన సరిహద్దు రైలు ప్రయాణంతో కూటమి యొక్క పోటీతత్వం మరియు వాతావరణ లక్ష్యాలకు కీలకమైనదిగా పరిగణించబడుతుంది.
“అంతిమంగా, ప్రజలు రైలును మరింత స్థిరంగా ఉన్నందున మాత్రమే కాకుండా, ఐరోపాలో సుదూర ప్రయాణానికి మరింత సౌకర్యవంతమైన, వేగవంతమైన మరియు సరసమైన ఎంపిక కాబట్టి” అని టిట్జికోస్టాస్ చెప్పారు. “అది మా ప్రయాణ దిశ.”
ఐరోపాలో సుదూర రైలు ప్రయాణం చాలాకాలంగా సమన్వయం మరియు కనెక్టివిటీతో బాధపడుతోంది, వేర్వేరు లైన్ గేజ్‌లు, రోలింగ్ స్టాక్ స్పెసిఫికేషన్స్, ఆపరేటింగ్ టెక్నాలజీస్ మరియు సిగ్నలింగ్ సిస్టమ్స్ సరిహద్దు లింక్‌లకు ఆటంకం కలిగిస్తాయి.
గత నెలలో ప్రచురించిన ఒక సర్వే సూచించింది రాజధానులు మరియు ప్రధాన పట్టణ ప్రాంతాల మధ్య సంబంధాలు వేగంగా మరియు నమ్మదగినవి అయితే నలుగురు EU పౌరులలో ముగ్గురు విమానానికి బదులుగా హై-స్పీడ్ రైలు తీసుకోవటానికి ఇష్టపడతారు. కానీ a ప్రకారం 2021 కమిషన్ నివేదికసరిహద్దు EU ప్రయాణంలో రైలు 10% కన్నా తక్కువ.
2050 నాటికి బ్లాక్ యొక్క వాతావరణ తటస్థత యొక్క ప్రతిజ్ఞ కోసం బ్లూప్రింట్‌లో భాగంగా రవాణా ఉద్గారాలలో 90% పతనంతో, ఎక్కువ మందిని రైళ్లకు తీసుకురావడం చాలా అవసరం: ఆమ్స్టర్డామ్ టు లండన్ రైలు, ఉదాహరణకు, విమానంలో అదే ప్రయాణంలో 93% కార్బన్ డయాక్సైడ్ ఆదా చేస్తుంది.
కానీ నగదుతో నిండిన జాతీయ ఆపరేటర్లు దేశీయ సేవలకు ప్రాధాన్యత ఇస్తారు. కొత్త మౌలిక సదుపాయాలు – మరియు సరిహద్దుల్లో పనిచేయగల రైళ్లు – ఖరీదైనవి. కొత్త మార్గాలు తెరిచాయి మరియు ఇతరులు దారిలో ఉన్నారు, చాలా మంది యూరోపియన్లకు, విమానం చాలా ప్రయాణాలలో వేగంగా ఉంటుంది.
ఈ కమిషన్ గతంలో 2030 నాటికి 2015 స్థాయిల నుండి హై-స్పీడ్ రైలు ట్రాఫిక్‌ను రెట్టింపు చేయడం మరియు 2050 నాటికి ట్రెబ్లింగ్ చేయాలనే లక్ష్యాన్ని నిర్దేశించింది, ప్రతిపాదిత 49,400 కిలోమీటర్లు, € 546 బిలియన్ (£ 476 బిలియన్) హై-స్పీడ్ రైలు నెట్‌వర్క్ ద్వారా అన్ని EU రాజధానులు మరియు ప్రధాన నగరాలను 250 కిలోమీటర్ల/గం (155 ఎంపిహెచ్) లేదా అంతకంటే ఎక్కువ వేగంతో కలుపుతుంది.
టిట్జికోస్టాస్ తన కొత్త ప్రణాళిక ఆ లక్ష్యాన్ని సాధించడంలో సహాయపడుతుందని, “మేము దైహిక అడ్డంకులను పరిష్కరిస్తాము” అని సాధించవచ్చు. ఈ సమస్య ఎక్కువ EU డబ్బు కాదు, రవాణా మౌలిక సదుపాయాల బడ్జెట్‌కు 100% ost పుకు రైలు ప్రధాన లబ్ధిదారుడు అయినప్పటికీ.
“మాకు సమన్వయ ఫైనాన్సింగ్ విధానం అవసరం, EU నిధులు, జాతీయ మద్దతు మరియు ప్రైవేట్ పెట్టుబడుల యొక్క ఉత్తమ వినియోగాన్ని మిళితం చేస్తుంది” అని ఆయన చెప్పారు. కానీ కొత్త హై-స్పీడ్ పంక్తులు-మరియు ఇప్పటికే ఉన్నవి-వారి స్వంతంగా సరిపోవు.
“ఇది మౌలిక సదుపాయాలను సమర్థవంతంగా ఉపయోగించుకునేలా చూడటం” అని టిట్జికోస్టాస్ చెప్పారు. “క్రొత్త ఆపరేటర్లు మార్కెట్‌ను యాక్సెస్ చేయగలరని, కొత్త ప్రామాణిక రోలింగ్ స్టాక్ అందుబాటులో ఉందని మరియు నెట్‌వర్క్ ఇలాంటి ఆపరేటింగ్ నియమాలు మరియు షరతులతో నెట్‌వర్క్ ఒకే వ్యవస్థగా నిర్వహించబడుతుందని నిర్ధారించుకోండి.”
కనెక్టివిటీ మాత్రమే సమస్య కాదు. వేగంగా ఉండటంతో పాటు, విమాన ప్రయాణం తరచుగా చౌకగా ఉంటుంది – మరియు బుక్ చేయడం సులభం. 2023 గ్రీన్‌పీస్ నివేదిక ఇది 112 యూరోపియన్ మార్గాలను అంచనా వేసింది, రైళ్లు సగటున రెండు రెట్లు విమానాల కంటే ఖరీదైనవి అని కనుగొన్నారు.
ట్రాన్స్‌పోర్ట్ అండ్ క్లీన్ ఎనర్జీ అడ్వకేసీ గ్రూప్ అయిన టి అండ్ ఇ, విమాన ప్రయాణం కృత్రిమంగా చౌకగా ఉందని, ఎందుకంటే ఈ రంగంలోని అన్ని భాగాలు – విమానాశ్రయాల నుండి విమాన తయారీదారుల ద్వారా విమానయాన సంస్థల వరకు – స్థానిక, ప్రాంతీయ, జాతీయ మరియు EU అధికారులు సబ్సిడీ చేస్తారువిమానయాన సంస్థలు తమ ఇంధనంపై పన్ను చెల్లించకుండా మరియు వారి టిక్కెట్లపై వ్యాట్ మినహాయించి ఉన్నాయి.
క్రాస్-బోర్డర్ రైలు ప్రయాణీకులు ఫ్లైయర్స్ లకు అందుబాటులో ఉన్న టిక్కెట్ల ద్వారా అతుకులు కావాలని కలలుకంటున్నారు. యూరోపియన్ రైలు ఆపరేటర్లు తక్కువ టికెట్ సమాచారాన్ని ఒకదానితో ఒకటి లేదా బుకింగ్ ప్లాట్‌ఫామ్‌లతో పంచుకుంటారు, ప్రయాణీకులను బహుళ వేర్వేరు టిక్కెట్లను కొనుగోలు చేయమని బలవంతం చేస్తారు.
వార్తాలేఖ ప్రమోషన్ తరువాత
ఒకే బుకింగ్ సిస్టమ్ కోసం EU ప్రణాళికలు ప్రతిఘటనతో కలుసుకున్నప్పటికీ, ట్జిట్జికోస్టాస్, EU ఇప్పుడు టికెట్-కొనుగోలును సులభతరం చేయడానికి కృషి చేస్తోందని, అన్ని ఆపరేటర్లు మరియు విక్రేతలు టికెట్ సేల్స్ ప్లాట్‌ఫామ్‌ను యాక్సెస్ చేయగలరని మరియు ప్రయాణీకుల హక్కులను మెరుగుపరుస్తారని చెప్పారు.
సున్నితమైన రైలు కనెక్షన్లు, తక్కువ ధరలు మరియు వన్-స్టాప్ టికెటింగ్ లేకుండా, విమాన ప్రయాణానికి ఇంకా అంచు ఉంది. రైలు “సౌకర్యవంతమైన, సరసమైన, సులభంగా పుస్తక సేవ” ను అందించగలిగితే, ప్రయాణీకులు స్పందిస్తారు, టిట్జికోస్టాస్ పట్టుబట్టారు. “మరిన్ని ఇప్పటికే హై-స్పీడ్ రైలును ఎంచుకుంటున్నాయి-ఇది మరింత స్థిరమైనది కనుక కాదు, కానీ అది మంచిది కాబట్టి.”
ప్రస్తుతం, జాతీయ ప్రాధాన్యతలు “ఎల్లప్పుడూ యూరోపియన్ ఆశయాలతో సరిపడవు”, కొంతవరకు వనరులపై దేశీయ ఒత్తిడి కారణంగా, ఆయన చెప్పారు. ఇంటర్‌ఆపెరాబిలిటీ కూడా నిజమైన సవాలు: “రైళ్లు ఇప్పటికీ ఐరోపాలో చాలా ‘సరిహద్దులను’ ఎదుర్కొంటున్నాయి. ఇవన్నీ సహకారం మరియు నిధులను మూసివేస్తాయి.”
2040 నాటికి యూరోపియన్ హై-స్పీడ్ నెట్‌వర్క్‌ను పూర్తి చేయడానికి అవసరమైన గణనీయమైన పెట్టుబడి, కమిషన్ యొక్క లక్ష్యం, తప్పనిసరిగా “వినూత్న నిధులు మరియు ఫైనాన్సింగ్ విధానాలను” కలిగి ఉంటుంది, అతను ఇలా అన్నాడు: “అన్ని తరువాత, ఇక్కడ పెట్టుబడిపై తిరిగి రావడం పూర్తిగా able హించదగినది.”
వైమానిక రంగాన్ని ప్రస్తావిస్తూ, టిట్జికోస్టాస్ కమిషన్ యొక్క లక్ష్యం “మంచి మరియు మరింత స్థిరమైన స్థాయి మైదానాన్ని నిర్మించడమే-వాతావరణ-స్నేహపూర్వక ఎంపికలు చేయడానికి ప్రజలను అనుమతిస్తుంది, కానీ చలనశీలతను ప్రాప్యత మరియు అందరికీ సరసమైనదిగా ఉంచడం”.
వచ్చే ఏడాది ప్రారంభించడం డైరెక్ట్ 11-గంటల ప్రేగ్-బెర్లిన్-కోపెన్‌హాగన్ సేవఅయితే, హై-స్పీడ్ రైలు ప్రయాణానికి ఇప్పుడు ఎంత బలంగా ఉందో చూపించింది, మరియు అతను చెప్పాడు-మరియు నిర్మాణంలో ఉన్న వర్గీకరించిన పంక్తులు మాత్రమే ప్రయాణ సమయాన్ని సగానికి తగ్గిస్తాయి.
“నేను సహజంగానే ఆశావాదిని, నేను కూడా రైలు వ్యక్తిని” అని అతను చెప్పాడు. “కోపెన్‌హాగన్‌లో వెస్టర్‌బ్రోలో ఎవరైనా భోజనం చేయగలిగే రోజును నేను ఇప్పటికే చిత్రీకరిస్తున్నాను, రైలులో అడుగుపెట్టి, ప్రేగ్ సెంట్రల్ స్టేషన్ పక్కన ఉన్న వెన్స్‌లాస్ స్క్వేర్‌లో విందు కోసం వచ్చాను.”
