1
ఇరాన్ ఎల్పిజి దేశంలోకి ప్రవేశించిన కొద్ది రోజుల తర్వాత, 2019 నుండి భారతదేశం ఇరాన్ ఇంధన సరుకులను కొనుగోలు చేసిన మొదటి బహిరంగ ప్రవేశంలో ఇరాన్ నుండి ముడి చమురు అవసరాలను పొందినట్లు భారతదేశం అంగీకరించింది. “భారతదేశం 40+ దేశాల నుండి ముడి చమురును దిగుమతి చేసుకుంటుంది. రిఫైనర్లు ఇరాన్తో సహా తమ ముడి చమురు అవసరాలను భద్రపరిచారు మరియు ఇరాన్ ముడి దిగుమతులకు ఎటువంటి చెల్లింపు అడ్డంకి లేదు, ఇది పుకార్లకు విరుద్ధంగా వ్యాపించింది, ”అని భారత పెట్రోలియం మరియు సహజ వాయువు మంత్రిత్వ శాఖ గురువారం ఒక ప్రకటనలో తెలిపింది.
ఇరాన్ ముడి చమురు కొనుగోలు ప్రారంభించడమే కాకుండా భారతీయ సంస్థలు ఇరాన్ నుండి ఎల్పిజిని కూడా కొనుగోలు చేస్తున్నాయని భారత ప్రభుత్వ వర్గాలు ది సండే గార్డియన్కి తెలిపాయి.
అయితే, ఈ కొనుగోళ్లలో ముఖ్యమైనది ఏమిటంటే, ఇరానియన్ సంస్థలకు వారు కోరుకున్న రీతిలో చెల్లింపులు చేయగల మధ్యవర్తుల ద్వారా ఇవి ఎక్కువగా జరుగుతున్నాయి.
ఇరాన్ యువాన్లో లేదా ఇతర దేశాలలో ఉన్న దాని ముందు కంపెనీల ద్వారా లేదా చమురు వాణిజ్యం యొక్క విస్తృత ప్రయత్నాల కోసం సైప్టోకరెన్సీల ద్వారా చెల్లింపులను అంగీకరిస్తోంది.
ది సండే గార్డియన్తో మాట్లాడుతూ, వ్యూహాత్మక మరియు రాజకీయ విశ్లేషకుడు డాక్టర్ వైల్ అవ్వాద్ మాట్లాడుతూ, ఇరాన్ చమురు వాణిజ్యం యొక్క డి-డాలరైజేషన్ వైపు వెళుతోందని, ఈ లక్ష్యాన్ని సాధించాలని బ్రిక్స్ చాలా కాలంగా చూస్తున్నదని అన్నారు. “ఇరాన్ హోర్ముజ్ జలసంధి వద్ద దీనిని అమలు చేయడానికి కదులుతోంది. బ్రిక్స్ దీనికి మద్దతు ఇస్తే, అది సమిష్టి దక్షిణ-దక్షిణ సహకారాన్ని సూచిస్తుంది,” అని అతను చెప్పాడు.
ఇండియన్ నేషనల్ షిప్ఓనర్స్ అసోసియేషన్ (INSA) CEO, అనిల్ దేవ్లీ ది సండే గార్డియన్తో మాట్లాడుతూ, మధ్యవర్తులు ఇరాన్కు దేశం ఇష్టపడే రీతుల్లో చెల్లింపులు చేయగలుగుతారు.
అంతేకాకుండా, పశ్చిమాసియాలో ఉద్రిక్తతల కారణంగా సముద్ర రంగం కోసం యుద్ధ ప్రమాద భీమా ఖర్చులు గణనీయంగా పెరిగాయి, LPG మరియు ముడి చమురు కొనుగోలుదారులు రెండూ మంజూరైన ఓడలు లేదా “షాడో-ఫ్లీట్ నాళాలు” మంజూరైన ఇరానియన్/రష్యన్ చమురును రవాణా చేసిన చరిత్రను కలిగి ఉన్నాయి.
ఇది షిప్పింగ్ డైరెక్టరేట్ జనరల్ (DGS) జారీ చేసిన నిబంధనలకు విరుద్ధంగా పాత ట్యాంకర్లను ఉపయోగించవలసి వచ్చింది, ఇది 30 సంవత్సరాల కంటే ఎక్కువ వయస్సు ఉన్న ఓడలను గ్యాస్ / రసాయనాలను తీసుకువెళ్లడానికి మరియు 25-30 సంవత్సరాల మధ్య వయస్సు గల పర్మిట్ నౌకలను రెండు షరతులలో దేనినైనా నెరవేర్చినట్లయితే మాత్రమే అనుమతించదు: IACS సభ్యుడి నుండి హల్ కోసం CAP 1 రేటింగ్ మరియు మెషినరీ మరియు కార్గో సిస్టమ్ల కోసం క్యాప్ 2 రేటింగ్ను కలిగి ఉంది.
ఈ తప్పనిసరి నిబంధనలు మొదట ఫిబ్రవరి 2023లో DGS జారీ చేసిన ఆర్డర్లో జారీ చేయబడ్డాయి.
ఇంతకుముందు “సీబర్డ్” అని పిలవబడే ఓడ, మరియు ఇప్పుడు “అరోరా” అనే ఓడలో ఇటీవలిది, గత వారం, 50,000 MT ఇరానియన్ LPGని భారతదేశానికి మరో డాక్యుమెంట్ లేని నౌకతో తీసుకువచ్చింది.
మార్చి 25న, ఇరాన్ ప్రభుత్వంలోని ఒక మూలం ది సండే గార్డియన్కి ఓడలో ఇరాన్ ఎల్పిజి ఉందని ధృవీకరించింది.
షిప్ ట్రాకింగ్ మరియు మారిటైమ్ ఇంటెలిజెన్స్ వెబ్సైట్ మ్యాజిక్పోర్ట్ ప్రకారం, అరోరా మార్చి 24, 2026న భారతదేశంలోని మంగళూరు ఓడరేవుకు చేరుకుంది మరియు ఏప్రిల్ 2న ఓడరేవు వద్ద డాక్ చేయబడింది. మంగళూరు పోర్ట్లో డాక్ చేయబడినప్పటి నుండి ఓడ ఎల్పిజిని విడుదల చేస్తోందని మరియు ఎల్జిపి ఆధారిత కంపెనీకి అందించిన ఎస్జిప్ప్లీస్ కంపెనీకి అందించినట్లుగా భారత ప్రభుత్వంలోని ఒక ప్రముఖ మూలం తెలిపింది. కాన్ఫిడెన్స్ పెట్రోలియం లిమిటెడ్, మరియు ప్రభుత్వ యాజమాన్యంలోని హిందుస్థాన్ పెట్రోలియం కార్పొరేషన్ లిమిటెడ్. ఈ ప్రత్యేక నౌకతో పాటు, మరొక ఓడ కూడా ఎల్పిజి సరఫరాలను తీసుకువచ్చింది, అయితే దాని రాకను పోర్ట్ రికార్డులలో నమోదు చేయలేదని ఆరోపించిన మూలాధారం.
“ఓడ ఏప్రిల్ 2 నుండి ఎల్పిజిని విడుదల చేస్తోంది. IACS (ఇంటర్నేషనల్ అసోసియేషన్ ఆఫ్ క్లాసిఫికేషన్ సొసైటీస్) సభ్యునితో వర్గీకరించబడనందున ఓడ యొక్క పత్రాలు అసంపూర్ణంగా ఉన్నాయి. కాన్ఫిడెన్స్ పెట్రోలియంకు కేటాయింపు మరియు హెచ్పిసిఎల్ సాధారణ చెల్లింపులను నిర్ణయించనందున ఇది మూడు రోజుల పాటు ఎంకరేజ్లో వేచి ఉండాల్సి వచ్చింది. కేటాయింపు సమస్య క్రమబద్ధీకరించబడిన తర్వాత వారు చేసిన కస్టమ్స్ డ్యూటీ, ”మూలం ఆరోపించింది.
దిగుమతి సాధారణ మానిఫెస్ట్ (IGM) అనేది ఒక తప్పనిసరి చట్టపరమైన పత్రం, ఇది ఓడ లేదా విమానం రాకముందే కస్టమ్స్ అధికారులతో షిప్పింగ్ క్యారియర్ల ద్వారా ఓడలో లోడ్ చేయబడిన వస్తువులకు పాస్పోర్ట్గా పనిచేస్తుంది, ఇది బోర్డులోని అన్ని సరుకులను వివరిస్తుంది.
సంప్రదించినప్పుడు, కాన్ఫిడెన్స్ పెట్రోలియం ఛైర్మన్ నితిన్ ఖరా ది సండే గార్డియన్ నుండి ప్రశ్నలకు స్పందించలేదు.
అయితే, సోమవారం నాగ్పూర్లోని ఒక వార్తాపత్రికతో మాట్లాడుతూ, చైనా కొనుగోలుదారు చెల్లించిన ధరకు వ్యతిరేకంగా కాన్ఫిడెన్స్ అధిక ప్రీమియం చెల్లించి సరుకును కొనుగోలు చేసిందని, ఆ తర్వాత ఓడలు చైనాకు వెళ్లే మార్గం నుండి భారతదేశం వైపు మళ్లాయని ఖరా చెప్పారు. ఆసక్తికరంగా, “యుఎఇలో ఉన్న విక్రేత నుండి” కొనుగోలు జరిగిందని ఖరా చెప్పారు.
ది సండే గార్డియన్ నుండి వచ్చిన ప్రశ్నలకు HPCL స్పందించలేదు.
పత్రాలు లేని కారణంగా అరోరాకు మంగళూరు ఓడరేవులో బెర్టింగ్ నిరాకరించారని, అయితే తర్వాత అనుమతించారని ప్రభుత్వ సీనియర్ అధికారి ఒకరు తెలిపారు. ప్రస్తుతం, భారతీయ కొనుగోలుదారులు మరియు ఇతర ఆసియా కొనుగోలుదారులు కూడా అధిక యుద్ధ ప్రమాద ప్రీమియంల కారణంగా నౌకల కొరత కారణంగా షాడో ఇరానియన్ నౌకాదళానికి చెందిన మంజూరైన ఓడలు లేదా నౌకలను ఉపయోగించవలసి వస్తుంది.
“ఇరాన్ మరియు యుఎస్ / ఇజ్రాయెల్ మధ్య కొనసాగుతున్న సంఘర్షణ తరువాత, భీమా కంపెనీలు సముద్ర మరియు విమానయాన రంగాలకు యుద్ధ ప్రమాద భీమా ఖర్చులను బాగా పెంచాయి మరియు క్షిపణి బెదిరింపులు, గగనతలం మూసివేతలు మరియు అంతరాయం కలిగించే ప్రమాదాల మధ్య బీమా సంస్థలు ఎక్స్పోజర్ను మళ్లీ అంచనా వేస్తున్నాయి. అనూహ్యంగా అధిక యుద్ధ ప్రమాద ప్రీమియంలతో కానీ ఇరాన్ షాడో ఫ్లీట్కు చెందిన మంజూరైన నౌకలు మరియు ఓడలు ఇరాన్ అధికారులచే అనుకూలంగా ఉన్నందున సులభంగా అందుబాటులో ఉంటాయి, ”అని అధికారి తెలిపారు.
ప్రపంచంలోని అతిపెద్ద ప్రైవేట్ బీమా బ్రోకరేజ్ నోట్స్ అయిన లాక్టన్ నివేదిక ప్రకారం, హార్ముజ్ జలసంధి ద్వారా రవాణా కోసం సముద్ర కార్గో యుద్ధ ప్రమాద ప్రీమియంలు 200-300% వరకు పెరిగాయి, కొన్ని తీవ్రమైన సందర్భాల్లో దాడులు మరియు భద్రతా ప్రమాదాలు తీవ్రతరం కావడంతో 1,000% కంటే ఎక్కువ పెరుగుదల కనిపించింది.
“హోర్ముజ్ జలసంధిని దాటే ట్యాంకర్లు మరియు ఓడల ప్రీమియంలు ఓడల విలువలో దాదాపు 3%-5%కి పెరిగాయి, సంఘర్షణకు ముందు 0.2%-0.5%తో పోలిస్తే. కొన్ని సందర్భాల్లో, కొంతమంది బీమా సంస్థలు అండర్ రైటింగ్ వోయేజ్ల నుండి వైదొలగడం వల్ల ఓడలు కవరేజీని పొందేందుకు ఇబ్బంది పడుతున్నాయని నివేదించబడింది.
