బ్రెజిలియన్ విమానయాన సంస్థలు ఎందుకు ఖరీదైన వసూలు చేస్తాయి?

సారాంశం
బ్రెజిలియన్ విమానయాన సంక్షోభం డోలరైజ్డ్ ఖర్చులు, అధిక పన్నులు మరియు ప్రజల మద్దతు లేకపోవడం వల్ల సంభవిస్తుంది, అధిక రేట్లు కూడా తీసుకుంటుంది, అయితే న్యాయ పునరుద్ధరణ మరియు ఆర్థిక అసమతుల్యతను ఎదుర్కోవటానికి పునర్నిర్మాణం.

ఎ అజుల్ లిన్హాస్ ఏరియాస్ బుధవారం, 28, బుధవారం, యునైటెడ్ స్టేట్స్లో న్యాయ పునరుద్ధరణ కోసం ఒక అభ్యర్థనతో దాఖలు చేశారుసో -చాప్టర్ 11 -మెకానిజం ద్వారా అంతర్జాతీయ రుణదాతలతో అప్పులను తిరిగి చర్చలు జరపడానికి అనుమతిస్తుంది. దీనితో, 2024 ప్రారంభంలో అదే కొలతను అనుసరించిన GOL లో కంపెనీ చేరింది, మరియు 2020 లో మహమ్మారి సమయంలో ఈ ప్రక్రియను ఆశ్రయించిన లాటామ్. బ్రెజిలియన్ వైమానిక రంగంలోని మూడు ప్రధాన కంపెనీలు ఉత్తీర్ణులయ్యాయి లేదా వెళుతున్నాయి లోతైన పునర్నిర్మాణం.

దృశ్యం ప్రశ్నను లేవనెత్తుతుంది: అటువంటి అధిక రేట్లు వసూలు చేసే కంపెనీలు ఎరుపు రంగులో ఎలా పనిచేస్తాయి? ఈ రంగం ముఖ్యంగా పెళుసుగా ఉండే నిర్మాణ, కరెన్సీ మరియు నియంత్రణ కారకాల కలయికలో సమాధానం ఉంది.

గట్టి మార్జిన్లు మరియు అధిక అప్పులు

“ఏవియేషన్ చాలా తక్కువ మార్జిన్ వ్యాపారం. సాధారణ సమయాల్లో, సంక్షోభం లేకుండా, ఇది 5% లాభం గురించి మాట్లాడుతుంది. విమానయాన సంస్థలకు పెద్ద అప్పులు ఉండటం సాధారణం, ఇది ప్రపంచవ్యాప్తంగా జరుగుతుంది” అని FGV ట్రాన్స్‌పోర్ట్స్ డైరెక్టర్ మార్కస్ క్వింటెల్లా వివరించారు టెర్రా. అతని ప్రకారం, ఇతర దేశాల నుండి బ్రెజిల్ భిన్నంగా ఉన్నది సంక్షోభ సమయాల్లో ఈ రంగానికి మద్దతు ఇవ్వడానికి సమర్థవంతమైన ప్రజా విధానం లేకపోవడం.

బ్రెజిలియన్ కేసులో, కంపెనీలు ఆదాయాలు మరియు ఖర్చుల మధ్య దీర్ఘకాలిక అసమతుల్యత దృష్టాంతాన్ని ఎదుర్కొంటాయి. “తుది ప్రయాణీకుడికి సుంకాలు నిజంగా ఎక్కువగా ఉన్నాయి, కాని అవి ఇప్పటికీ కార్యకలాపాల ఖర్చులను భరించవు” అని క్వింటెల్లా చెప్పారు. ప్రధాన సమస్యలలో ఒకటి కంపెనీల ఆర్థిక నిర్మాణానికి ఆధారం: చాలా ఖర్చులు డాలరైజ్ చేయబడ్డాయి, అయితే ఆదాయం REIIS లో వస్తుంది.

డాలర్‌లో ఖర్చు, వాస్తవంలో ఆదాయం

చేయండి లీజింగ్ విమానం నుండి నిర్వహణ వరకు, ఇంధనం (QAV – ఏవియేషన్ కిరోసిన్), కంపెనీల ప్రధాన ఖర్చులు అంతర్జాతీయ ధరను అనుసరిస్తాయి. “బ్రెజిల్‌లో దాదాపు 90% నిర్మించినప్పటికీ, ఇంధనం అంతర్జాతీయ సమానత్వాన్ని అనుసరిస్తుంది. ఇది 35% నుండి 40% విమానయాన ఖర్చులను సూచిస్తుంది” అని నిపుణుడు చెప్పారు.

అదనంగా, ఇంధనంపై ఐసిఎంలు వంటి రాష్ట్ర పన్నులు ఉన్నాయి, ఇవి ఆపరేషన్‌ను మరింత ఖరీదైనవిగా చేస్తాయి. అంతర్జాతీయ ప్రమాణాలతో పోలిస్తే ల్యాండింగ్, శాశ్వత మరియు వైమానిక నావిగేషన్ వంటి ఇన్ఫ్రారో మరియు ANAC వసూలు చేసే రేట్లు దీనికి జోడిస్తాయి.

ప్రజల మద్దతు లేకపోవడం

మహమ్మారి సమయంలో, ప్రపంచవ్యాప్తంగా ఉన్న ప్రభుత్వాలు క్రెడిట్ లైన్లు మరియు వాయు రంగ మద్దతు కార్యక్రమాలను సృష్టించగా, బ్రెజిలియన్ కంపెనీలకు గణనీయమైన సహాయం లేదు. “అజుల్ పాండెమిక్ -నార్ గోల్ లేదా లాటామ్ సమయంలో బ్రెజిలియన్ ప్రభుత్వం నుండి నేరుగా ఆర్థిక సహాయం పొందలేదు” అని నిపుణుడు చెప్పారు.

ఇది డిమాండ్ క్షీణించిన సమయంలో కంపెనీల నగదు సామర్థ్యాన్ని ప్రభావితం చేసింది. అప్పటి నుండి, డిమాండ్ యొక్క పాక్షిక పున umption ప్రారంభంతో కూడా, సంక్షోభం యొక్క ప్రభావాలు అనుభూతి చెందుతూనే ఉన్నాయి -ఇప్పుడు అనిశ్చిత స్థూల ఆర్థిక దృశ్యం, ద్రవ్యోల్బణం మరియు అననుకూల కరెన్సీ వైవిధ్యం ద్వారా విస్తరించబడింది.

ఖరీదైన టిక్కెట్లు లాభం హామీ ఇవ్వవు

ఇటీవలి సంవత్సరాలలో టిక్కెట్లు చాలా పెరిగినప్పటికీ, ముఖ్యంగా మహమ్మారి తరువాత, ఇది కంపెనీల లాభదాయకతను మెరుగుపరచలేదు. “ఎయిర్లైన్స్ టిక్కెట్లు నిజంగా ద్రవ్యోల్బణానికి చాలా ఎక్కువ పెరిగాయి. ఇది మార్జిన్లను తిరిగి సంయోగం చేసే ప్రయత్నం మరియు సేకరించిన నష్టాన్ని భర్తీ చేస్తుంది” అని క్వింటెల్లా చెప్పారు.

అనేక సందర్భాల్లో, కంపెనీలు మార్కెట్ వాటాను నిర్వహించడానికి ఖర్చు టిక్కెట్లను విక్రయిస్తాయని, ఇది ఆర్థిక పరిస్థితిని మరింత తీవ్రతరం చేస్తుందని ఆయన గుర్తు చేసుకున్నారు. “ఇది తార్కికంగా సంస్థ యొక్క లాభదాయకతను రాజీ చేస్తుంది.”

జ్యుడిషియల్ రికవరీ ఒక వ్యూహంగా

క్వింటెల్లా న్యాయ పునరుద్ధరణను “వ్యాపార వ్యూహం” గా నిర్వచిస్తుంది. ఇది రుణాన్ని తిరిగి చర్చించడానికి, నగదును సంరక్షించడానికి మరియు ఆపరేషన్ యొక్క కొనసాగింపును నిర్ధారించడానికి ఉపయోగించే సాధనం. “మీరు అప్పులను రీఫైనాన్స్ చేయవచ్చు, ఖరీదైన అప్పులను తొలగించవచ్చు, నిష్క్రియాత్మకంగా వాటా పాల్గొనడానికి మరియు మూలధన రచనలను పొందవచ్చు” అని ఆయన వివరించారు.

అజుల్ విషయంలో, ఈ ప్రణాళికలో యునైటెడ్ ఎయిర్‌లైన్స్ మరియు అమెరికన్ ఎయిర్‌లైన్స్ నుండి ఆర్థిక సహాయం, అలాగే విమానంలో 35% తగ్గింపు, పాత విమానాలను మరింత సమర్థవంతమైన మోడళ్లతో భర్తీ చేస్తుంది.

2026 ప్రారంభంలో, సన్నగా మరియు మరింత లాభదాయకమైన ఆపరేషన్‌తో ఈ ప్రక్రియ పూర్తవుతుందని భావిస్తున్నారు. కానీ ఈ పరివర్తన మార్గాల సంఖ్యను ప్రభావితం చేస్తుంది మరియు తత్ఫలితంగా, విమానాల ఆఫర్.

విమానాల తగ్గింపుతో, అజుల్, అతను స్కోర్ చేసినట్లుగా, తక్కువ లాభదాయకమైన మార్గాలను తొలగించాలి, పెద్ద పట్టణ కేంద్రాలపై దృష్టి పెట్టాలి. “కమర్షియల్ ఏవియేషన్ సావో పాలో, రియో ​​డి జనీరో, బ్రసిలియా, బెలో హారిజోంటే, పోర్టో అలెగ్రే, రెసిఫే, సాల్వడార్ పై దృష్టి పెడుతుంది. […] ఇది ఒక దుర్మార్గపు చక్రం: తక్కువ కంపెనీలు, తక్కువ మార్గాలు, ఖరీదైన గద్యాలై, తక్కువ వ్యక్తులు ఎగురుతున్నారు. “

సాధ్యమయ్యే మార్గాలు: పన్ను, రాయితీలు మరియు తక్కువ ఖర్చు

సంక్షోభం ఉన్నప్పటికీ, బ్రెజిల్ వాయు రంగాన్ని అభివృద్ధి చేయడానికి గొప్ప సామర్థ్యాన్ని కలిగి ఉందని నిపుణుడు అభిప్రాయపడ్డారు, ప్రత్యేకించి దాని ఖండాంతర పరిమాణం మరియు పెద్ద నగరాల మధ్య దూరాలు. కానీ దాని కోసం, ప్రస్తుత నమూనాను సంస్కరించడం అవసరం.

సాధ్యమయ్యే పరిష్కారాలలో, క్వింటెల్లా పన్ను వ్యవస్థలో మార్పులను ప్రతిపాదిస్తుంది, ఇంధనంపై ఐసిఎంఎంలను ఏకీకరణ మరియు తగ్గించడం, ప్రాంతీయ విమానయానానికి తెలివైన రాయితీలు మరియు తక్కువ -కాస్ట్ కంపెనీలకు ఉద్దీపనను సృష్టించడం, తక్కువ ఖర్చు అని పిలుస్తారు, ఇవి దేశంలో ఇంకా లేవు. “కంపెనీలను అస్థిరత నుండి రక్షించడానికి డాలర్ ఒప్పందాల కోసం కరెన్సీ స్థిరీకరణ నిధిని సృష్టించడం కూడా చాలా ముఖ్యం.”