GR010 హైబ్రిడ్ యొక్క అతిపెద్ద ఏరోడైనమిక్ అప్డేట్లో ఎవో జోకర్ను ఉపయోగించడాన్ని టయోటా ధృవీకరించింది
2023 నుండి ఎటువంటి అప్డేట్లు లేకుండా, Le Mans మరియు WECలో విజయాలను పునఃప్రారంభించేందుకు టయోటా రేసింగ్ కొత్త ప్యాకేజీపై పందెం వేస్తోంది.
ఫోటో: టయోటా రేసింగ్ / బహిర్గతం
టయోటా రేసింగ్ వరల్డ్ ఎండ్యూరెన్స్ ఛాంపియన్షిప్లో 2026 సీజన్ కోసం దాని హైపర్కార్ల యొక్క కొత్త అప్డేట్ను అధికారికంగా చేసింది. జపనీస్ బ్రాండ్ GR010 హైబ్రిడ్కు అత్యంత ముఖ్యమైన ఏరోడైనమిక్ రీడిజైన్ను 2021లో ట్రాక్లలో ప్రవేశపెట్టినప్పటి నుండి పరిచయం చేయడానికి Evo జోకర్ను ఉపయోగించింది. సాంకేతిక లాభాలతో పాటు, కారు ఇప్పుడు తయారీదారుల వీధి కార్లకు చాలా దగ్గరగా దృశ్యమాన గుర్తింపును అందిస్తుంది.
ఆటోమేకర్ యొక్క టెక్నికల్ డైరెక్టర్, ఇటీవలే టయోటా రేసింగ్ పేరును టయోటా గజూ రేసింగ్ యూరప్గా మార్చారు, డేవిడ్ ఫ్లోరీ, ఈ మార్పులు 2023లో ఉపయోగించిన ఎవో జోకర్లో గమనించిన నిర్దిష్ట లోపాలను పరిష్కరించడంపై దృష్టి సారించాయని వివరించారు:
“మేము ఈ ప్యాకేజీతో గుర్తించిన కొన్ని చిన్న సమస్యలను పరిష్కరించాలనుకుంటున్నాము మరియు సాధారణంగా కారును సులభంగా నడపడం మరియు అన్ని పరిస్థితులలో మరింత స్థిరంగా ఉండేలా చేయాలనుకుంటున్నాము. మరియు రెండవ లక్ష్యం మరింత డిజైన్ గుర్తింపును ఏకీకృతం చేయడం, తద్వారా కారు బ్రాండ్ ఇమేజ్ను మరింత ఖచ్చితంగా మరియు బలంగా సూచిస్తుంది.”
నవీకరణ యొక్క ప్రధాన అంశాలలో ఒకటి, ఎక్కువ తుది వేగం కోసం అన్వేషణ, గత సంవత్సరం 24 అవర్స్ ఆఫ్ లే మాన్స్లో భావించిన ప్రతికూలతకు ప్రత్యక్ష ప్రతిస్పందన. దీనిని సాధించడానికి, టయోటా శరీరం యొక్క ముందు భాగం, సైడ్పాడ్లు మరియు వెనుక వింగ్ను పూర్తిగా పునఃరూపకల్పన చేసింది. FIA నిబంధనలు డ్రాగ్ గెయిన్ను పరిమితం చేసే కఠినమైన ఏరోడైనమిక్ విండోలను విధించినప్పటికీ, స్ట్రెయిట్లపై సామర్థ్యాన్ని ఆప్టిమైజ్ చేయడానికి బృందం వివరాలపై పని చేసింది.
అంతర్గతంగా, GR010 హైబ్రిడ్ కూడా పునర్విమర్శలకు గురైంది. ఇంజిన్ అలాగే ఉన్నప్పటికీ, విశ్వసనీయతపై దృష్టి కేంద్రీకరించబడిన నవీకరణలు అమలు చేయబడ్డాయి. లే మాన్స్ యొక్క చివరి ఎడిషన్లో సంభవించిన చక్రం కోల్పోవడం వంటి సంఘటనలను నివారించడం లక్ష్యం, యాంత్రిక వైఫల్యాలు లేకుండా దీర్ఘకాలిక రేసుల యొక్క తీవ్రమైన పరిస్థితులను కారు తట్టుకోగలదని నిర్ధారిస్తుంది.
ఆసక్తికరంగా, ఈ కొత్త ఏరోడైనమిక్ ప్యాకేజీని 2025లో ప్రారంభించాలని ప్లాన్ చేశారు. అయితే, గాలి సొరంగాలకు సంబంధించిన లాజిస్టికల్ ఇబ్బందులు వాయిదా వేయవలసి వచ్చింది. సౌబెర్ యొక్క విండ్ టన్నెల్ నుండి, స్విట్జర్లాండ్లోని, యునైటెడ్ స్టేట్స్లోని విండ్షీర్కి మారడంతో (FIA మరియు IMSA ఆమోదించిన ప్రమాణం), డిసెంబర్ 2024 వరకు కారును హోమోలోగేట్ చేయడానికి గడువు చాలా కఠినంగా మారింది. ఫ్లౌరీ ప్రకారం, నవీకరణను ముందుగానే ప్రారంభించడం వలన కారు పనితీరు మరియు నాణ్యతతో రాజీ పడవలసి ఉంటుంది, కాబట్టి 2026 వరకు అభివృద్ధిని పొడిగించాలని నిర్ణయం తీసుకోబడింది.
Fleury ప్రకారం, భౌతిక శాస్త్రం మరియు బ్రాండ్ యొక్క సౌందర్యం యొక్క డిమాండ్ల మధ్య సమతుల్యతను కనుగొనడానికి ఒక సహకార ప్రయత్నం జరిగింది.
“మునుపటి వెర్షన్తో పోలిస్తే కారు చాలా ఆసక్తికరంగా కనిపిస్తోంది. అంతిమంగా, జపాన్లోని TMC (టయోటా మోటార్ కార్పొరేషన్)లో స్టైలింగ్ విభాగం యొక్క పని కారణంగా ఇది చాలా బాగా సాధించబడింది. మునుపటి వెర్షన్తో పోలిస్తే కారు చాలా చల్లగా ఉందని నేను భావిస్తున్నాను.”
“ఇది రాజీకి సంబంధించిన ప్రశ్న: కొన్ని స్టైలింగ్ ఆలోచనలు (సూచించబడినవి) ఏరోడైనమిక్స్ పరంగా చాలా హానికరంగా ఉన్నాయి, కాబట్టి మేము వాటిని ఉపయోగించలేము మరియు కొన్ని ఏరోడైనమిక్ పరిష్కారాలు శైలి పరంగా చాలా రాజీ పడ్డాయి, కాబట్టి మీరు రెండింటి మధ్య సరైన సమతుల్యతను కనుగొనవలసి ఉంటుంది.”
