F1 2026: ఆడి మరియు కాడిలాక్ అరంగేట్రం, ఫోర్డ్ మరియు హోండా రిటర్న్: పూర్తి గ్రిడ్ని తనిఖీ చేయండి

2026 F1 సీజన్ చారిత్రాత్మకంగా ఉంటుందని వాగ్దానం చేసింది, 12 సంవత్సరాల తర్వాత సాంకేతిక నిబంధనల మార్పు మరియు కొత్త ఇంజిన్ నియంత్రణ ద్వారా గుర్తించబడింది. ఆడి మరియు కాడిలాక్ అరంగేట్రం, ఫోర్డ్ మరియు హోండా తిరిగి వచ్చాయి. అదే సమయంలో, ముఖ్యమైన వీడ్కోలు ఉంటుంది. 1993 నుండి వివిధ పేర్లతో F1లో ఉన్న సాంప్రదాయ సౌబెర్ టీమ్, ఆడికి దారితీసేందుకు ఖచ్చితంగా సన్నివేశాన్ని విడిచిపెట్టింది. రెనాల్ట్ ఇంజిన్ల సరఫరాను కూడా నిలిపివేస్తుంది. అయినప్పటికీ, సమూహం ఆల్పైన్ను గ్రిడ్లో ఉంచుతుంది, ఇప్పుడు మెర్సిడెస్ ఇంజిన్లు ఉన్నాయి.
ఇటీవలి సంవత్సరాలలో అనేక పుకార్ల తర్వాత, ఆడి మరియు కాడిలాక్ చివరకు వారి స్వంత జట్లతో కేటగిరీలోకి ప్రవేశిస్తారు. ఆటోమోటివ్ రంగంలోని రెండు దిగ్గజాల ప్రతినిధులు, వోక్స్వ్యాగన్ గ్రూప్ మరియు జనరల్ మోటార్స్ (GM), ఇటీవలి సంవత్సరాలలో లిబర్టీ మీడియా యొక్క పని మరియు ఖర్చు పరిమితి ఫలితంగా ఒక అవకాశాన్ని చూశారు. F1లో ఉండటం అంత లాభదాయకం కాదు: మార్కెటింగ్పై రాబడికి అదనంగా, వర్గం ఆర్థికంగా నిలకడగా మారింది, జట్లు తమ ఖాతాలను బ్లాక్లో మూసివేయడమే కాకుండా, పెద్ద ఆదాయాలను కూడా నమోదు చేస్తాయి.
ఆడి
ఆడి సౌబర్ నిర్మాణాన్ని పొందింది మరియు ఆచరణలో, జట్టుకు సంబంధించి చిన్న మార్పులు చేసింది. మాటియా బినోట్టో (మాజీ-ఫెరారీ), ప్రాజెక్ట్ డైరెక్టర్ మరియు జొనాథన్ వీట్లీ (మాజీ-రెడ్ బుల్), జట్టు ప్రిన్సిపాల్, వారి స్థానాల్లో ఉన్నారు. ఆడి రాక వార్తలను అనుసరించి 2024లో ఇద్దరి నియామకం గురించి చర్చలు జరిగాయి. బ్రెజిలియన్ గాబ్రియేల్ బోర్టోలెటో మరియు జర్మన్ నికో హుల్కెన్బర్గ్ డ్రైవర్ ద్వయంగా ఉన్నారు.
కాడిలాక్
కాడిలాక్కి మరింత సమస్యాత్మకమైన ప్రవేశం ఉంది. కొత్త నిర్మాణం అవసరం ఉన్నందున, ఇంజిన్లను సరఫరా చేస్తూ ఆండ్రెట్టి జట్టుగా ప్రవేశించడానికి మద్దతు ఇవ్వడం వాహన తయారీదారు యొక్క ప్రారంభ ప్రణాళిక, కానీ విజయవంతం కాలేదు. చాలా చర్చల తరువాత, వాహన తయారీదారు ఇతర జట్లకు పరిహార రుసుముగా 450 మిలియన్ డాలర్లు చెల్లించవలసి వచ్చింది.
జట్టుకు నాయకత్వం వహించే వ్యక్తి బ్రిటన్ గ్రేమ్ లోడన్, మారుస్సియా/మనోర్లో F1 మరియు WEC రెండింటిలోనూ అనుభవం కలిగి ఉంటాడు. తయారీదారు ఈ సమయంలో ఇద్దరు అనుభవజ్ఞులైన డ్రైవర్లను నియమించుకోవడానికి ఇష్టపడతారు: మెక్సికన్ సెర్గియో పెరెజ్ మరియు ఫిన్నిష్ వాల్టెరి బొట్టాస్, మొదటి నుండి జట్టు ఎదుర్కొనే ఇబ్బందులను పరిగణనలోకి తీసుకుంటారు.
గట్టి సమయం కారణంగా, కాడిలాక్ తన స్వంత ఇంజిన్లను 2028లో మాత్రమే ఉపయోగించాలని ఎంచుకుంది, మెరుగైన అభివృద్ధి కోసం కాలాన్ని సద్వినియోగం చేసుకుంది. ఇంతలో, ఇది 2026 మరియు 2027లో ఇంజిన్లను సరఫరా చేయడానికి ఫెరారీతో సాంకేతిక భాగస్వామ్యంలోకి ప్రవేశించింది. నవంబర్లో, సహకారంలో భాగంగా, కాడిలాక్ ఫెరారీ SF23 (2023)తో ఇమోలాలో పరీక్షలను నిర్వహించింది. నిజమైన ట్రాక్ వాతావరణంలో లాజిస్టిక్స్, పిట్ స్టాప్లు, డేటా సేకరణ మరియు టీమ్ ఇంటిగ్రేషన్ ప్రాక్టీస్ చేయడానికి శిక్షణా సెషన్లు ఉపయోగించబడ్డాయి.
హోండా
హోండా గురించిన మొదటి ప్రశ్న: “రెడ్ బుల్తో 2025 వరకు ఉంటే రిటర్న్ ఎలా ఉంటుంది?”. కథ కొంచెం గందరగోళంగా ఉంది, కానీ అంతగా లేదు. అధికారికంగా, హోండా 2020లో దాని నిష్క్రమణను ప్రకటించిన తర్వాత, 2021లో వర్గం నుండి నిష్క్రమించింది. వాహన తయారీదారు రెడ్ బుల్ యొక్క ఇంజిన్లకు సాంకేతిక మద్దతును కొనసాగించారు, ఇది రెడ్ బుల్ పవర్ట్రైన్స్ అనే విభాగాన్ని సృష్టించింది, తరువాత హోండా రెడ్ బుల్ పవర్ట్రైన్స్ అని పేరు మార్చబడింది.
రెడ్ బుల్తో చర్చలు జరపడానికి ప్రయత్నించినట్లు హోండా అంగీకరించింది, అయితే చర్చలు విఫలమయ్యాయి, ప్రధానంగా రెడ్ బుల్ తన స్వంత ఇంజన్ను అభివృద్ధి చేయాలనుకుంది. దీని నుండి, 2009లో ఆస్టన్ మార్టిన్తో ఒప్పందం కుదుర్చుకుంది, ఇది 2009లో ఫోర్స్ ఇండియాగా పిలవబడుతున్నప్పటి నుండి జట్టు ఉపయోగించే మెర్సిడెస్ ఇంజిన్లను వదిలివేసింది. హోండా యొక్క మోటార్స్పోర్ట్ విభాగం (HRC) కొత్త ఇంజిన్ల అభివృద్ధిని చూసుకుంటుంది.
జపనీస్ ఆటోమేకర్ ఈ విభాగంలో తన ఐదవ పనిని ప్రారంభించింది. అతను మొదట 1960 లలో తన స్వంత జట్టును కలిగి ఉన్నాడు. ఆ తర్వాత అతను 1984లో తిరిగి హార్ట్ టీమ్తో తిరిగి వచ్చాడు, తర్వాత లోటస్ను సరఫరా చేయడంతో పాటు విలియమ్స్ మరియు మెక్లారెన్లతో విజయవంతమైన భాగస్వామ్యాలు మరియు టైటిల్స్తో తిరిగి వచ్చాడు. అతను BAR భాగస్వామ్యంతో 2000లో తిరిగి వచ్చాడు. అతను జట్టును కొనుగోలు చేసి, 2006లో దానికి హోండాగా పేరు మార్చాడు, 2008లో మళ్లీ నిష్క్రమించాడు. 2015లో, మొదట్లో మెక్లారెన్తో కలిసి, తర్వాత రెడ్ బుల్ టీమ్లకు మారాడు.
ఫోర్డ్
ఫోర్డ్ వర్గంలో చాలా బలమైన పేరు. కాస్వర్త్ భాగస్వామ్యంతో, ఇది 60వ దశకం చివరి నుండి 80ల ప్రారంభం వరకు F1పై ఆధిపత్యం చెలాయించిన DFV విభాగంలో అత్యంత విజయవంతమైన ఇంజిన్ను సృష్టించింది. ఫెరారీ మాత్రమే ఆ సంవత్సరాల్లో ఆధిపత్యాన్ని విచ్ఛిన్నం చేయగలిగింది. తర్వాత అతను బెనెటన్లో మైఖేల్ షూమేకర్తో కలిసి 1994 డ్రైవర్స్ టైటిల్ను గెలుచుకున్నాడు.
2000 నుండి, ఫోర్డ్ గ్రూప్ ప్రధాన బ్రాండ్ను తొలగించి జాగ్వార్ని తీసుకురావాలని నిర్ణయించుకుంది, కాస్వర్త్ ఇంజిన్లతో ఆ సమయంలో ఇది ఆటోమేకర్ యాజమాన్యంలో ఉంది. అతను రెండు బ్రాండ్లను విక్రయిస్తున్నట్లు ప్రకటించిన తర్వాత, 2004 చివరిలో, అతను F1 నుండి నిష్క్రమిస్తున్నట్లు మరియు జట్టు అమ్మకానికి ఉందని కూడా ప్రకటించాడు. రెడ్ బుల్ కొనుగోలు తర్వాత ప్రకటించింది.
2023లో, ఫోర్డ్ అదే రెడ్ బుల్తో భాగస్వామ్యాన్ని ప్రకటించింది. కానీ, పైన పేర్కొన్న ఇతర వాటిలా కాకుండా, రెడ్ బుల్ తన ఇంజిన్ విభాగాన్ని చురుకుగా ఉంచుతుంది, ఫోర్డ్ సాంకేతిక మరియు బ్రాండింగ్ భాగస్వామిగా చేరి, వ్యూహాత్మక రంగాలలో జ్ఞానాన్ని అందిస్తుంది. ఇంజిన్ అధికారికంగా రెడ్ బుల్ ఫోర్డ్ పవర్ట్రెయిన్ అని పిలవబడుతుంది.
పైన పేర్కొన్న నలుగురి ప్రవేశానికి అదనంగా, మేము వర్గంలో టీమ్లుగా మరియు ఇంజిన్ సరఫరాదారులుగా ఫెరారీ మరియు మెర్సిడెస్ల కొనసాగింపును కూడా కలిగి ఉంటాము. పూర్తి గ్రిడ్ని తనిఖీ చేయండి:
ఫార్ములా 1 గ్రిడ్ — 2026 సీజన్
| జట్టు | పైలట్లు |
|---|---|
| ఆల్పైన్-మెర్సిడెస్ | #10 పియరీ గ్యాస్లీ #43 ఫ్రాంకో కోలాపింటో |
| ఆస్టన్ మార్టిన్-హోండా | #14 ఫెర్నాండో అలోన్సో #18 లాన్స్ స్త్రోల్ |
| ఆడి | #5 గాబ్రియేల్ బోర్టోలెటో #27 నికో హుల్కెన్బర్గ్ |
| కాడిలాక్-ఫెరారీ | #11 సెర్గియో పెరెజ్ #77 Valtteri Bottas |
| ఫెరారీ | #16 చార్లెస్ లెక్లెర్క్ #44 లూయిస్ హామిల్టన్ |
| హాస్-ఫెరారీ | #31 ఎస్టేబాన్ ఓకాన్ #87 ఆలివర్ బేర్మాన్ |
| మెక్లారెన్-మెర్సిడెస్ | #1 లాండో నోరిస్ #81 ఆస్కార్ పియాస్ట్రీ |
| మెర్సిడెస్ | #63 జార్జ్ రస్సెల్ #12 ఆండ్రియా కిమీ ఆంటోనెల్లి |
| రేసింగ్ బుల్స్-RB ఫోర్డ్ | #30 లియామ్ లాసన్ #41 అర్విడ్ లిండ్బ్లాడ్ |
| రెడ్ బుల్-RB ఫోర్డ్ | #3 మాక్స్ వెర్స్టాపెన్ #20 ఇసాక్ హడ్జర్ |
| విలియమ్స్-మెర్సిడెస్ | #23 అలెగ్జాండర్ ఆల్బన్ #55 కార్లోస్ సైన్జ్ |