ఈ సంవత్సరం మేము ఆడి మరియు కాడిలాక్ విభాగంలో రెండు కొత్త జట్లను పరిచయం చేస్తాము. ఈ నియంత్రణ మార్పులలో, ఎల్లప్పుడూ ఒక ప్రశ్న తలెత్తుతుంది: కొత్త జట్లు ఆశ్చర్యపరుస్తాయా? వాస్తవం చాలా అరుదు. ఇప్పటి వరకు 167 జట్లు జీపీకి అర్హత సాధించగా, అందులో కేవలం నాలుగు జట్లు మాత్రమే ఈ ఫీట్ను సాధించాయి. దీన్ని తనిఖీ చేయండి:
1. ఆల్ఫా రోమియో
సహజంగానే మొదటి F1 రేసులో గెలిచిన జట్టుతో జాబితాను ప్రారంభించడం అవసరం. 1950 బ్రిటిష్ GPలో, కేవలం ఐదుగురు తయారీదారులు మాత్రమే పాల్గొన్నారు: ఆల్ఫా రోమియో, ఆల్టా, ERA, మసెరటి మరియు టాల్బోట్-లాగో. ఫెరారీ పాల్గొనవచ్చు, కానీ ఎక్కువ ఆసక్తి ఉన్న నెదర్లాండ్స్లో రేసును ఇష్టపడింది.
158 మోడల్ను నడిపిన ఆల్ఫా రోమియో, క్వాలిఫైయింగ్ మరియు రేసులో ఆధిపత్యం చెలాయించింది, మొత్తం నాలుగు కార్లు అగ్ర స్థానాల్లో ఉన్నాయి. గియుసెప్ ఫరీనా పోల్ తీసుకొని విజయం సాధించింది. రేసును పూర్తి చేసిన మూడు ఆల్ఫా కార్లు 70 ల్యాప్లను పూర్తి చేశాయి; నాలుగో స్థానం రెండు ల్యాప్ల తర్వాత ముగిసింది. ఫరీనా మొదటి రేసులో గెలవడమే కాకుండా, సీజన్ ముగిసే సమయానికి ఛాంపియన్ కూడా అవుతుంది.
2. మెర్సిడెస్
WWIIకి ముందు ఉన్న అన్ని సంప్రదాయాల కోసం, మెర్సిడెస్ ఏదో ఒక సమయంలో F1లోకి ప్రవేశించాలని భావించారు. ఆ క్షణం ఐదు సీజన్లను తీసుకొని ముగిసింది. 1954లో, మెర్సిడెస్ చివరకు నాల్గవ దశలో మాత్రమే ప్రవేశించింది: రిమ్స్లోని ఫ్రెంచ్ GP, పొడవైన స్ట్రెయిట్లతో కూడిన సర్క్యూట్. క్వాలిఫైయింగ్లో, జువాన్ మాన్యుయెల్ ఫాంగియో కార్ల్ క్లింగ్ కంటే 1s0 ఆధిక్యంతో పోల్ సాధించాడు, మెర్సిడెస్కు చెందిన అల్బెర్టో అస్కారీ (మసెరటి) మూడో స్థానంలో నిలిచాడు.
రేసులో మెర్సిడెస్ మళ్లీ ఆధిపత్యం చెలాయించింది. మిగిలిన గ్రిడ్ను ల్యాప్ చేసిన ఫాంగియో మరియు క్లింగ్ మధ్య తీవ్ర వివాదం నెలకొంది. నిర్ణయం ముగింపు రేఖ వద్ద మాత్రమే ఉన్నట్లు అనిపించింది, కానీ అంతకు ముందు మెర్సిడెస్ ఫాంగియోను గెలవమని ఆదేశించింది. క్లింగ్ 0s1 వెనుకబడి లైన్ దాటాడు. సీజన్ ముగింపులో ఫాంగియో ఛాంపియన్ అయ్యాడు.
3. తోడేలు
వోల్ఫ్కు చాలా ఆసక్తికరమైన చరిత్ర ఉంది మరియు మెర్సిడెస్ టీమ్ బాస్ టోటో వోల్ఫ్తో ఎలాంటి సంబంధం లేదు. 1976లో, చమురు మిలియనీర్ వాల్టర్ వోల్ఫ్ ఫ్రాంక్ విలియమ్స్ యొక్క మొదటి జట్టు అయిన ఫ్రాంక్ విలియమ్స్ రేసింగ్ కార్లలో 60% కొనుగోలు చేశాడు. జట్టు ఎప్పుడూ విజయం సాధించలేదు, కానీ గొప్ప సామర్థ్యాన్ని కలిగి ఉన్నట్లు భావించబడింది. పేరు వోల్ఫ్ విలియమ్స్ రేసింగ్గా మార్చబడింది.
జట్టును సొంతం చేసుకున్న వోల్ఫ్ ఫ్రాంక్ విలియమ్స్ను ఛార్జ్గా ఉంచాడు. కానీ సీజన్ ముగింపులో, ఫలితాలు ఆశించినంతగా లేకపోవడంతో వోల్ఫ్ విలియమ్స్ను తొలగించాడు. మరుసటి సంవత్సరం పాట్రిక్ హెడ్తో కలిసి విలియమ్స్ రేసింగ్ను కనుగొనడానికి బ్రిట్ బయలుదేరాడు.
ఆ విధంగా, 1977 నుండి ఒక కొత్త జట్టు ఉద్భవించింది: వాల్టర్ వోల్ఫ్ రేసింగ్. కెనడియన్ టైరెల్ నుండి వస్తున్న జోడీ షెక్టర్పై సంతకం చేశాడు. అర్జెంటీనా GPలో, సీజన్ యొక్క అరంగేట్రం, జోడీ 11వ స్థానంలో మాత్రమే ప్రారంభించాడు. WR1 కారు యొక్క గొప్ప సామర్థ్యాన్ని చూపిస్తూ, అది మైదానాన్ని అధిరోహించడం ప్రారంభించింది, ప్రత్యర్థులు దానిని వదలివేయడాన్ని కూడా లెక్కించారు. చివరి ల్యాప్లలో, జోడీ బ్రభమ్ నుండి బ్రెజిలియన్ కార్లోస్ పేస్ను అధిగమించి విజయాన్ని అందుకుంది.
జోడీ సీజన్లో మరో రెండు దశలను గెలుచుకుంది, కానీ చాలా రిటైర్మెంట్లను కలిగి ఉంది. నికి లాడా ఫెరారీ కోసం చాలా రేసింగ్ చేయడంతో, అతనికి టైటిల్కు అవకాశం లేదు. అయినప్పటికీ, అతను ఛాంపియన్షిప్ను రెండవ స్థానంలో ముగించాడు. వోల్ఫ్ ప్రదర్శనను ఎప్పుడూ పునరావృతం చేయలేదు. 1979లో, వాల్టర్ వర్గంతో విసిగిపోయి, మొత్తం నిర్మాణాన్ని ఫిట్టిపాల్డి సోదరులకు విక్రయించాడు, వారు జట్టు ఆస్తులను బ్రెజిలియన్ జట్టుతో విలీనం చేశారు.
4. బ్రౌన్ GP
2009లో బ్రాన్ GP అనేది నిబంధనలలో మార్పుల కోసం ఎల్లప్పుడూ గుర్తుపెట్టుకునే అత్యంత ప్రసిద్ధ కేసు. అయితే ఈ కథనాన్ని అర్థం చేసుకోవడానికి మీరు కొంచెం ముందుగా వెనక్కి వెళ్లాలి. 2008లో, గ్లోబల్ సంక్షోభం మధ్య హోండా, వర్గం నుండి నిష్క్రమించాలని నిర్ణయించుకుంది. అతని నిష్క్రమణ తర్వాత, జట్టు ప్రిన్సిపాల్ రాస్ బ్రాన్ జట్టును F1లో ఉంచడానికి సింబాలిక్ £1కి నిర్మాణాన్ని కొనుగోలు చేశాడు.
ఈ విధంగా బ్రాన్ GP పుట్టింది, ఇది మెర్సిడెస్ ఇంజన్లతో రేస్ చేస్తుంది మరియు ఆ సమయంలో హోండా నుండి అనేక ప్రాజెక్ట్లను వారసత్వంగా పొందింది. 2008 జంటను నిర్వహిస్తున్న జెన్సన్ బటన్ మరియు రూబెన్స్ బారిచెల్లో ఎంపికైన డ్రైవర్లు. ప్రీ-సీజన్ సమయంలో, జట్టు చాలా బాగా ఆడింది, అయితే ఇది స్వచ్ఛమైన పనితీరు లేదా స్పాన్సర్లను ఆకర్షించడానికి తక్కువ ఇంధనంతో నడిచే వ్యూహమా అనేది తెలియదు.
మరొక సమస్య కారు: ఇది చట్టవిరుద్ధం కావచ్చు. నిబంధనలలో ఉన్న లొసుగు, డబుల్ డిఫ్యూజర్ అనే తెలివిగల పరిష్కారాన్ని అభివృద్ధి చేయడానికి జట్టును అనుమతించింది, ఇది నేల వెనుక భాగంలో డౌన్ఫోర్స్ను పెంచింది మరియు పనితీరును మెరుగుపరిచింది. FIA దాని వినియోగానికి అధికారం ఇచ్చింది.
మొదటి దశలో, ఆస్ట్రేలియన్ GP, పనితీరు యొక్క నిజమైన పరీక్ష వచ్చింది. క్వాలిఫైయింగ్లో, జెన్సన్ బటన్ 1ని.26సె.202, బారిచెల్లో 1ని.26.505 క్లాక్ చేశాడు. మూడవ స్థానంలో, సెబాస్టియన్ వెటెల్ (రెడ్ బుల్), బటన్ వెనుక 0s628 ఉంది. రేసు సమయంలో, బటన్ ఏ సమయంలోనూ ఆధిక్యాన్ని కోల్పోలేదు. వెటెల్ మరియు కుబికా (BMW సౌబర్) స్థానానికి పోటీలో క్రాష్ అయిన తర్వాత ఫీల్డ్ను అధిరోహించాల్సిన బారిచెల్లో రెండవ స్థానంలో నిలిచాడు. సీజన్ ముగింపులో, జట్టు కన్స్ట్రక్టర్స్ టైటిల్ మరియు బటన్ డ్రైవర్స్ టైటిల్ను గెలుచుకుంటుంది. సీజన్ ముగింపులో, జట్టు మెర్సిడెస్కు విక్రయించబడుతుంది, అది తన సొంత జట్టును ఏర్పరుస్తుంది, ఈ రోజు వరకు చురుకుగా ఉంటుంది.
