1
ఇండిగో తన పైలట్ బఫర్ మరియు క్రూ-టు-ఎయిర్క్రాఫ్ట్ నిష్పత్తిని పెంచింది, పైలట్ విశ్రాంతి కాలాలపై మినహాయింపులు ఫిబ్రవరి 10తో ముగిసే సమయానికి ప్రభుత్వ అధికారులు కనీస విమాన అంతరాయాలను అంచనా వేయడానికి ప్రేరేపించారు. డిసెంబరులో జీరోగా ఉన్న ఎయిర్లైన్ సిబ్బంది బఫర్, ఫిబ్రవరిలో 3%కి పెరిగింది.
డిసెంబర్ సంక్షోభం తర్వాత ఇండిగో రెగ్యులేటరీ చర్యను ఎదుర్కొంటుంది
డిసెంబరులో, ఇండిగో 5,000 విమానాలను రద్దు చేసింది మరియు ఏవియేషన్ రెగ్యులేటర్ల నుండి రికార్డు స్థాయిలో ₹22.2 కోట్ల పెనాల్టీని అందుకుంది. ఈ సంఘటన దాని టాప్ మేనేజ్మెంట్పై జవాబుదారీ చర్యలకు కూడా దారితీసింది. విమానయాన సంస్థను ఎదుర్కోవడంలో సహాయపడటానికి, డైరెక్టరేట్ జనరల్ ఆఫ్ సివిల్ ఏవియేషన్ (DGCA) డిసెంబర్ 6 నుండి రాత్రి-డ్యూటీ పరిమితుల నుండి తాత్కాలిక మినహాయింపులను మంజూరు చేసింది, ఫిబ్రవరి 10 వరకు ఇండిగో కొన్ని విమాన విధి సమయ పరిమితులకు (FDTL) మించి పనిచేయడానికి అనుమతిస్తుంది.
ఇండిగో కార్యకలాపాలు స్థిరీకరించబడతాయని అధికారులు చెబుతున్నారు
ఎఫ్డిటిఎల్ ఉల్లంఘనల కారణంగా విమానాల్లో కనీస అంతరాయాలు ఏర్పడతాయని మేము ఆశిస్తున్నామని సీనియర్ ప్రభుత్వ అధికారి ఒకరు తెలిపారు. “ఇండిగో కార్యకలాపాలపై 6వ తేదీన సమీక్ష నిర్వహించబడింది మరియు అవి ట్రాక్లో ఉన్నాయి” అని మరో అధికారి తెలిపారు. ఈ విశ్వాసం ఇండిగో యొక్క నవీకరించబడిన రోస్టరింగ్ ప్లాన్లపై ఆధారపడింది, ఇది ప్రతి విమానానికి అధిక సంఖ్యలో పైలట్ సిబ్బందిని, విస్తరించిన రిజర్వ్ పైలట్ పూల్ మరియు అట్రిషన్ను ఆఫ్సెట్ చేయడానికి కొనసాగుతున్న రిక్రూట్మెంట్ను చూపుతుంది.
ఇండిగో రోస్టర్ తగిన సిబ్బంది సెట్లను చూపుతుంది
ఇండిగో ప్రతి విమానానికి ఏడు సిబ్బంది సెట్లను షెడ్యూల్ చేయడం ప్రారంభించిందని ప్రభుత్వ డేటా సూచిస్తుంది, ఫిబ్రవరి రోస్టర్ 7.2 సెట్లను చూపుతోంది, ఇది జనవరిలో 7.1గా ఉంది. “క్రూ సెట్లు ఎయిర్లైన్ తన ఫ్లీట్లోని ప్రతి విమానం కోసం ఎన్ని పూర్తి పైలట్ బృందాలను కలిగి ఉన్నాయో కొలుస్తుంది” అని ఒక అధికారి వివరించారు. పోల్చి చూస్తే, డిసెంబరు సంక్షోభ సమయంలో ఎయిర్లైన్లో ఒక్కో విమానానికి ఆరు కంటే తక్కువ మంది సిబ్బంది ఉన్నారు. “క్రూ బఫర్లు డిసెంబర్ 2025లో సున్నా నుండి ఫిబ్రవరిలో 3%కి పెరిగాయి, స్టాండ్బై సిబ్బంది స్థాయిలు కనిష్టంగా 15%కి పెంచబడ్డాయి” అని అధికారి తెలిపారు.
ఇండిగో నిపుణుడు పైలట్-టు-ఎయిర్క్రాఫ్ట్ నిష్పత్తిని హైలైట్ చేశారు
ఏవియేషన్ నిపుణుడు కెప్టెన్ మోహన్ రంగనాథన్ ఈ గణాంకాలు వాస్తవ కార్యకలాపాలతో సరిపోలాలి. “ఎయిర్లైన్ 7.2 సెట్లను క్లెయిమ్ చేస్తుంది, అంటే ఒక్కో విమానానికి 7.2 కెప్టెన్లు మరియు 7.2 కో-పైలట్లు. కెప్టెన్-టు-కో-పైలట్ నిష్పత్తి ముఖ్యం, మొత్తం పైలట్ హెడ్కౌంట్ కాదు, మరియు విమానం వాస్తవానికి ఎగురుతున్న దాని ఆధారంగా అంచనా వేయాలి, చాలా ఇంజిన్ సమస్యలపై ఆధారపడి ఉంటాయి. అయితే ఈ సంఖ్యలు DGCAకి అంతరాయం కలిగించాల్సిన అవసరం లేదు. క్లెయిమ్ చేయబడిన 7.2 సెట్లతో సమలేఖనం చేయవద్దు, రోస్టర్ను కొనసాగించడం సాధ్యం కాదు.”
ఇండిగో హైరింగ్ మరియు అట్రిషన్ ప్లాన్లు
ఇండిగో డిసెంబర్ 2025 నాటికి దాదాపు 350 యాక్టివ్ ఎయిర్క్రాఫ్ట్లకు 5,085 మంది పైలట్లను కలిగి ఉంది. జనవరిలో ఎయిర్లైన్ 100 మంది ట్రైనీ ఫస్ట్ ఆఫీసర్లను నియమించుకుంది మరియు నెలవారీగా 20 మంది పైలట్లకు మరియు ప్రతి ప్రత్యామ్నాయ నెలలో 75 మంది ఫస్ట్ ఆఫీసర్లకు కొనసాగుతున్న శిక్షణను ప్లాన్ చేస్తోంది. తదుపరి ఆరు నెలల్లో అట్రిషన్ 81 మంది కెప్టెన్లు మరియు 12 మంది ఫస్ట్ ఆఫీసర్లు, 19 మంది కెప్టెన్ రిటైర్మెంట్లు వచ్చే ఏడాది అంచనా వేయబడతాయి.
ఇండిగో ఫ్లైట్ అంతరాయాలు వాతావరణం ద్వారా నడపబడతాయి, పైలట్లు కాదు
జనవరి నాటి విమానాల రద్దులు ఎక్కువగా వాతావరణం మరియు గగనతల పరిమితుల వల్ల సంభవించాయని, పైలట్ విధి నియమాల వల్ల కాదని ప్రభుత్వ సమీక్షలో తేలింది. “మంత్రిత్వ శాఖ సమీక్షించిన డేటా ఆధారంగా, జనవరి రెండవ భాగంలో ఇటీవలి విమాన రద్దు మరియు అంతరాయాలు ఎక్కువగా వాతావరణం, గగనతల పరిమితులు మరియు ఇతర కార్యాచరణ కారకాల కారణంగా ఉన్నాయి” అని ఒక అధికారి తెలిపారు. జనవరి 15 మరియు 31 మధ్య, ఇండిగో 90% ప్రణాళికాబద్ధమైన సేవలను నిర్వహించింది, 284 విమానాలు రద్దు చేయబడ్డాయి, ప్రధానంగా ప్రతికూల వాతావరణం మరియు షెడ్యూల్లపై క్యాస్కేడింగ్ ప్రభావాల కారణంగా.
DGCA మరియు పైలట్ బాడీ ద్వారా ఇండిగో కార్యకలాపాలు స్థిరంగా కనిపించాయి
డిసెంబరు సంక్షోభం నుంచి డిజిసిఎ ఇండిగోను పర్యవేక్షిస్తోంది. “పైలట్ డ్యూటీ సమయ నిబంధనలు గత నెల నుండి ప్రయాణీకులను ప్రభావితం చేసే విమానాల రద్దుకు దారితీసినట్లు రెగ్యులేటర్కు ఇప్పటివరకు ఎటువంటి సూచన లేదు” అని ప్రభుత్వ అధికారి ఒకరు తెలిపారు. ఫెడరేషన్ ఆఫ్ ఇండియన్ పైలట్స్ (ఎఫ్ఐపి) ప్రెసిడెంట్ సిఎస్ రంధవా ఇలా అన్నారు: “ఇండిగో స్టాండ్బై పైలట్లతో సహా సిబ్బందిని సుమారు 15% పెంచింది మరియు ఫిబ్రవరి ప్రారంభం నుండి కొత్త ఎఫ్డిటిఎల్ క్రింద నైట్-ల్యాండింగ్ ఆంక్షలను అనుసరించడం ప్రారంభించింది, అయితే నా ప్రకారం, ఇవి లేకుండా కూడా, ఎయిర్లైన్లో ఎల్లప్పుడూ తగినంత పైలట్లు ఉండాలి. ప్రతి విమానానికి పైలట్లు, ఇది ఇప్పటికే రాత్రి కార్యకలాపాలు, అనారోగ్యం, శిక్షణ, వైద్యం, సెలవు, సమయం, స్టాండ్బై విధులు మొదలైన వాటికి కారణమవుతుంది మరియు ఇండిగో ఇప్పటికీ పైలట్ల మిగులును చూపుతోంది, గడువు ముగిసిన తర్వాత రద్దు చేయాలని ఆశించాల్సిన అవసరం లేదు.
