వివాదాలను అర్థం చేసుకోండి మరియు 5 సంవత్సరాల కంటే ఎక్కువ వయస్సు ఉన్న కార్ల పరిమితి ఎందుకు తగ్గుతుంది

బిల్లు 3507/25 ఆమోదం, ఇది తప్పనిసరి తిరిగి వస్తుంది వాహన తనిఖీ, రోడ్ అండ్ ట్రాన్స్‌పోర్ట్ కమీషన్ (CVT) వద్ద, బ్రెజిల్‌లో రోడ్డు భద్రత కోసం ఒక చారిత్రాత్మక చర్యగా గుర్తించబడింది. కానీ ప్రస్తుత టెక్స్ట్ రంగంలో చీలికను సృష్టించింది.

ఇది ప్రతిపాదన యొక్క వెన్నెముకకు మద్దతు ఇచ్చినప్పటికీ, నేషనల్ కాన్ఫెడరేషన్ ఆఫ్ వెహికల్ ఇన్స్పెక్షన్ (CNVV), డిప్యూటీ సెజిన్హా డి మదురేరా (PSD-SP) రచించిన PLలో సమర్థించబడిన వయస్సు ప్రమాణాన్ని అణిచివేసేందుకు ఒక ఉద్యమాన్ని ప్రారంభించింది. ప్రతిపాదన ఐదు సంవత్సరాల కంటే ఎక్కువ తయారీ ఉన్న వాహనాల యొక్క ఆవర్తన తనిఖీని నిర్ణయిస్తుంది.

వాహన తనిఖీకి 5 సంవత్సరాల గడువుకు వ్యతిరేకంగా వాదనలు

CNVV అధ్యక్షుడు రోడ్రిగో అమోరిమ్‌కు, PLలో కఠినమైన గడువును చేర్చడం వ్యూహాత్మక లోపం. డెట్రాన్స్‌కు చట్టపరమైన ఖచ్చితత్వాన్ని అందించడం మరియు చెక్‌లిస్ట్ విధానాలను ప్రామాణికం చేయడం, గడువుల నిర్వచనాన్ని నేషనల్ ట్రాఫిక్ కౌన్సిల్ (కాంట్రాన్)కి వదిలివేయడం చట్టం యొక్క పాత్ర అని ఎంటిటీ వాదించింది.

CNVV క్లెయిమ్ చేస్తున్న కేంద్ర ఆందోళన, ప్రస్తుత విభజనలో ఉంది. రాష్ట్ర తీర్మానాలు మరియు చట్టాలలో చెదరగొట్టబడిన నియమాలతో, బ్రెజిల్ ప్రామాణీకరణ లోపంతో బాధపడుతోంది, ఇది మోసాన్ని సులభతరం చేస్తుంది మరియు వాహన క్లోనింగ్ వంటి నేరాలను ఎదుర్కోవడం కష్టతరం చేస్తుంది.

ఔట్‌సోర్సింగ్ కంపెనీలు నెలవారీగా నిర్వహించే 1.6 మిలియన్ల తనిఖీలలో, దాదాపు 27% వైఫల్యాలు లేదా నోట్‌లు కఠినమైన మరియు ఏకరీతి స్క్రీనింగ్ అవసరాన్ని హైలైట్ చేస్తున్నాయని అమోరిమ్ హైలైట్ చేస్తుంది.

“క్రిటికల్ డిగ్రేడేషన్” కారకం

తనిఖీకి సంబంధించిన సాంకేతిక ఆధారం SAE బ్రసిల్‌కు సలహాదారు అయిన ఎవర్టన్ లోప్స్ యొక్క విశ్లేషణలలో ప్రతిధ్వనించబడింది. ఇంజినీరింగ్ దృక్కోణంలో, బ్రెజిలియన్ ఫ్లీట్, సగటు వయస్సు 11 సంవత్సరాలు, ఒక అదృశ్య ప్రమాద దృష్టాంతాన్ని ఎదుర్కొంటోంది. లోప్స్ హెచ్చరించాడు, నివారణ నిర్వహణ అయినప్పటికీ అది వ్యక్తిగతమైనప్పటికీ, విస్మరించలేని అధోకరణం యొక్క గణాంక మైలురాళ్ళు ఉన్నాయి.

“ఆరవ సంవత్సరం నుండి మేము ఇప్పటికే ఆమోదించబడని మార్పులు మరియు భాగాల క్షీణతను చూస్తున్నాము. పదవ సంవత్సరానికి చేరుకున్న తర్వాత, వాహనాలు సూపర్ క్రిటికల్ స్థాయి క్షీణతలోకి ప్రవేశిస్తాయి, సాధారణంగా సుమారు 200 వేల కిలోమీటర్లు పేరుకుపోతాయి”, అని లోప్స్ పేర్కొన్నాడు.

SAE స్పెషలిస్ట్ తనిఖీని వయస్సు కోణం నుండి మాత్రమే చూడకూడదు, కానీ దైహిక ప్రభావం గురించి హైలైట్ చేస్తుంది. బ్రేకులు, సామర్థ్యాన్ని కోల్పోయే అంశాలు, మరియు దేశం యొక్క అసమాన పేవ్‌మెంట్ ద్వారా తీవ్రంగా శిక్షించబడిన సస్పెన్షన్ మరియు స్టీరింగ్ భాగాలు వంటి వస్తువులు, చెదురుమదురు మెరుపులు సాంకేతిక ఖచ్చితత్వంతో సంగ్రహించలేని బ్లైండ్ స్పాట్‌లు.

తనిఖీ యొక్క ఏకీకరణ గురించి ఆశావాదం ఉన్నప్పటికీ, హోరిజోన్‌లో లాజిస్టికల్ సవాళ్లు ఉన్నాయి. చిన్న నగరాల్లో తనిఖీ కేంద్రాలకు తగిన కవరేజీ లేకుండా “త్వరగా అమలు చేయడం” ప్రమాదం గురించి మరియు ప్రత్యేక కార్మికుల కొరత కారణంగా SAE హెచ్చరించింది, ఇది ఖర్చులను పెంచుతుంది మరియు కార్యాచరణ అడ్డంకులను సృష్టించవచ్చు.

“తక్కువ ఆదాయం కలిగిన వ్యక్తులకు పాత కార్ల సమస్య చర్చకు గురికాలేదు. ఇది గుత్తాధిపత్యం లేదా అడ్డంకిగా మారకుండా వాహనం నడపడం కోసం మంచిదని నిర్ధారిస్తూ, నియమానికి మినహాయింపులను నిర్వచించడానికి చర్చ జరగాలి” అని CNVV అధ్యక్షుడు పేర్కొన్నారు.

CNVV, అర్జెంటీనా మరియు చిలీ వంటి పొరుగు దేశాలలో ఆవర్తన తనిఖీ ఇప్పటికే వాస్తవమని మరియు బ్రెజిల్ లక్ష్యాల ద్వారా ఒత్తిడి చేయబడిందని పేర్కొంది. COP30తప్పుడు ఆర్థిక వ్యవస్థ పేరుతో చెలామణి అవుతున్న విమానాలను మీరు ఇకపై విస్మరించలేరు.