బ్రెజిలియన్ కొత్త బట్టలతో పాత కారును కొంటాడు (ప్రేమ బిల్లు చెల్లించదు)

నిస్సాన్ కైట్ నుండి 80వ దశకంలో పునరుద్ధరించబడిన క్లాసిక్‌ల వరకు, ఈ వ్యూహం పునరావృతమవుతుంది: పాత మోడల్‌లు కొత్త జీవితాన్ని పొందుతాయి ఎందుకంటే అవి జేబులో బాగా సరిపోతాయి

చిత్రం: నిస్సాన్ / కార్ గైడ్

నిస్సాన్ కైట్ లాంచ్ సందర్భంగా, ఇటీవలి రోజుల్లో, బ్రెజిల్‌లో మునుపటి తరాల నుండి ఉనికిలో ఉన్న ఉత్పత్తుల యొక్క ఇతర ఉదాహరణల గురించి నేను ఆలోచించడం ప్రారంభించాను మరియు క్లిష్టమైన అభిరుచులను రేకెత్తించనప్పటికీ, మార్కెట్‌లో విజయవంతమైంది. కైట్ మునుపటి తరం కిక్స్ కంటే మరేమీ కాదని మీరు ఖచ్చితంగా ఇప్పటికే చదివారు, శైలీకృతంగా రీడిజైన్ చేయబడింది.

మరియు ఈ రకమైన ఆపరేషన్‌కు కారణం చాలా సులభం: మధ్య-పరిమాణ SUVని కొనుగోలు చేయాలనుకునే ఎంత మంది బ్రెజిలియన్ వినియోగదారులు R$150,000 కంటే ఎక్కువ కలిగి ఉన్నారు, ఈ వ్యక్తి కొత్త నిస్సాన్ కిక్స్‌ని ఎంచుకుంటాడని ఊహిస్తారు? ఎంత మంది R$118 వేలు (కైట్ ధర) కలిగి ఉన్నారు? “ఆహ్, ఎడు, కానీ కిక్స్ చాలా ఆధునికమైనది, ఇది 1.0 టర్బో ఇంజన్‌ను స్వీకరించింది, అయితే కైట్ 1.6 లీటర్ సహజంగా ఆశించిన యూనిట్‌ను ఉపయోగిస్తుంది…” కాబట్టి ఏమిటి?

మీ దగ్గర ఇంకా 30 లేదా 40 వేలు ఉంటే, సరే, మీరు అక్కడికి వెళ్లి అత్యంత ఆధునికమైనది, సరికొత్తది కొనండి. మరియు నిస్సాన్ ఆలోచన అద్భుతంగా ఉంది: కైట్‌ను సబ్‌కాంపాక్ట్‌ల (VW Tera, Renault Kardian, Fiat Pulse మరియు భవిష్యత్తులో, Jeep Avenger) అదే శ్రేణిలో ఉంచడం ద్వారా, ఇది మీడియం SUV నుండి ఉత్పన్నమయ్యే ప్రాజెక్ట్ కాబట్టి, కొనుగోలు చేసేటప్పుడు వినియోగదారులను తలచుకునేలా చేయడానికి ఇది ప్రత్యామ్నాయాన్ని తెరిచింది. అయితే! నేను ఒక చిన్న, ఆధునిక సూవ్‌ని కొనుగోలు చేస్తున్నానా లేదా నా కుటుంబానికి పర్యటనలో మెరుగైన వసతి కల్పించాలా?

చారిత్రాత్మకంగా, ఈ సమాధానం ఇవ్వబడింది. Grupo SHC యజమాని, సెర్గియో హబీబ్, అతను పాల్గొనే పాడ్‌క్యాస్ట్‌లలో దీన్ని స్పష్టంగా పునరావృతం చేస్తూనే ఉన్నాడు: “బ్రెజిలియన్లకు మరింత అధునాతన కార్లను కొనుగోలు చేయడానికి సగటు ఆదాయం లేదు”. మరియు ఈ తర్కాన్ని చిత్రీకరించే అనేక చారిత్రక ఉదాహరణలు ఉన్నాయి.

1968 మరియు 1972లో వరుసగా ప్రారంభించబడిన ఫోర్డ్ కోర్సెల్ మరియు చేవ్రొలెట్ చేవెట్టె వంటి ప్రాచీన నమూనాల నిర్వహణ నుండి 80ల వరకు కొనసాగింది (GM మోడల్ 1994 వరకు కొనసాగింది), ఆ కాలంలో స్వల్ప పునర్నిర్మాణంతో. తమ కాంపాక్ట్ సెడాన్‌ల స్థానంలో కొత్త మోడళ్లను తీసుకురావడానికి ఇద్దరూ ఎందుకు ఎక్కువ సమయం తీసుకున్నారు?

ఇది ఫోక్స్‌వ్యాగన్‌కే జరిగింది. 1972/1973లో బ్రాండ్ యొక్క ప్రధాన లాంచ్‌లలో ఒకటి బ్రసిలియా, ఇది బీటిల్ యొక్క విశాలమైన వైవిధ్యం తప్ప మరొకటి కాదు, బ్రెజిల్ కోసం ప్రత్యేకంగా రూపొందించబడింది – పోలో యొక్క 1వ తరం జర్మనీలో జన్మించింది. మరియు ఇది బ్రెజిల్‌లో చాలాసార్లు జరిగింది.

ఆయా యుగాల్లో అధిగమించి, స్టైల్‌పై పట్టు సాధించి, ఏళ్ల తరబడి నిలదొక్కుకున్న కార్ల గురించి నేను మీకు విచక్షణారహితంగా గుర్తు చేయాలనుకుంటున్నారా? VW వేరియంట్ II, చేవ్రొలెట్ (Opala, Vectra – 2006 నుండి –, Ágile, Classic, Cobalt), నిస్సాన్ వెర్సా, ఫియట్ యునో (ఇక్కడ కనిపించిన చివరి తరం), ఫియట్ గ్రాండ్ సియానా, రెనాల్ట్ సాండెరో. చాలా ఉదాహరణలు ఉన్నాయి.

వాస్తవానికి, వారందరికీ ఉమ్మడిగా ఏదో ఉందని గమనించండి: అంతర్గత స్థలం. అవి వారి విభాగాలకు పెద్ద కార్లు, ఇది ఎల్లప్పుడూ తుది వినియోగదారు పరిగణించబడే ప్రత్యామ్నాయాన్ని సృష్టిస్తుంది: నేను ఆధునిక కాంపాక్ట్ లేదా పాత మధ్య పరిమాణాన్ని ఎంచుకోవాలా? మరియు నేను నొక్కి చెప్పాలనుకుంటున్నాను: ఈ ప్రశ్నకు సరైన సమాధానం లేదు. ఇది ప్రతి వ్యక్తి యొక్క అవసరాలపై ఆధారపడి ఉంటుంది.

ఉదాహరణకు, నా దగ్గర తొమ్మిదేళ్ల పాత కారు ఉంది, అది సబ్‌కాంపాక్ట్ SUVకి సమానమైన ఖరీదు, వారంటీ కింద, జీరో కిమీ, కొత్త ఇంజన్, 1.0 టర్బో… హహ్, అయితే నాకు 2.0 టర్బో కావాలా? నేను కస్టమర్‌గా నా కోరికలను తీర్చుకోవడానికి పాత కారుని కలిగి ఉండే ప్రమాదం ఉన్న వినియోగదారుని అయితే, స్పిన్ కొనుగోలుదారుని నేను ఎలా ఖండించగలను? అతను ఖచ్చితంగా సరైనవాడు. వ్యక్తికి ఇప్పుడు స్థలం కావాలి.

అనేక వ్యతిరేక ఉదాహరణలు కూడా ఉన్నాయి: VW పోలో (మొదటి తరాలు), VW అప్!, చేవ్రొలెట్ సోనిక్, ఫియట్ పుంటో, ఫోర్డ్ న్యూ ఫియస్టా, రెనాల్ట్ సింబల్, టయోటా యారిస్ (ఎటియోస్ ఉనికిలో ఉన్నప్పుడు) వంటి ఆధునిక మరియు అంతర్గతంగా ఖరీదైన కార్లు దేశంలో విజయవంతం కాలేదు. ఒకదాని తర్వాత ఒకటి, ఈ కార్లు సగటున, పోటీలో ఉన్న వాటి కంటే చాలా ఖరీదైనవి, అయినప్పటికీ అవి మరింత అధునాతన లక్షణాలను కలిగి ఉన్నాయి.

రెనాల్ట్ క్లియో 1999లో రెండవ తరంలో డబుల్ ఎయిర్‌బ్యాగ్‌లను ప్రామాణికంగా బ్రెజిల్‌లో ప్రారంభించినప్పుడు గుర్తుందా? అన్ని సంస్కరణలు ఈ ముఖ్యమైన పరికరాలతో వచ్చాయి… మరియు విఫలమయ్యాయి. కారు ఖరీదు ఎక్కువ. రెనాల్ట్ ఏమి చేసింది? ప్రామాణిక ఎయిర్‌బ్యాగ్‌ని తొలగించారు.

మేము కార్లను ఇష్టపడతాము, వాస్తవానికి మేము చేస్తాము. కానీ వాటిని కొనడానికి డబ్బు లేదు, అందుకే ఆటోమొబైల్ పరిశ్రమ ఎల్లప్పుడూ బ్రెజిల్‌లో ఈ రకమైన ప్రత్యేక హక్కును ఉపయోగిస్తుంది: పాత మోడళ్లను కొత్త రూపంలోకి మార్చడం మరియు వాటిని డీలర్‌షిప్ షోరూమ్‌లలో ప్రదర్శించడం.

ఇది ఆసక్తికరమైన డైకోటమీ: ఆటోమోటివ్ విమర్శకులు ఎల్లప్పుడూ సాంకేతిక ఆధునికతను అడుగుతారు. ఇది వినియోగదారుల బడ్జెట్‌తో సరిపోలాలి. లేదా తయారీదారు దాని మార్జిన్‌ను తగ్గించుకోవాలని ఆశిస్తున్నాము – ఇందులో వ్యంగ్యం ఉంది.

లేదా మరిన్ని బ్రాండ్‌లు దేశంలోకి ప్రవేశించి, సాంప్రదాయ తయారీదారులతో పోటీని పెంచుతాయని మరియు అభివృద్ధి ఖర్చులు, ఉత్పత్తి మరియు ఆర్థిక వ్యవస్థల యొక్క మరింత సమర్థవంతమైన మార్గాలతో, వారు తక్కువ మార్జిన్‌లతో పని చేయగలరని, అత్యాధునిక సాంకేతికతను మరింత అందుబాటులో ఉన్న ధరల శ్రేణులకు తీసుకురాగలరని ఆశిస్తున్నాము. మీరు ఒక ఉదాహరణ చెప్పగలరా? మళ్ళీ వ్యంగ్యాన్ని కలిగి ఉంది. కానీ నేను గత వారం అంశాన్ని పునరావృతం చేయను.