మారనెల్లో బృందం హామిల్టన్ మరియు లెక్లెర్క్ యొక్క SF25 పనితీరును మెరుగుపరచగల సస్పెన్షన్ పరిష్కారాన్ని అభివృద్ధి చేసింది.
గత వారం, స్కుడెరియా ఫెరారీ ఇటలీలోని ముగెల్లోలో కొత్త సస్పెన్షన్‌తో పరీక్షలు చేశారు, పైలట్లు లూయిస్ హామిల్టన్ మరియు చార్లెస్ లెక్లెర్క్ ఉన్నారు. ఫార్ములా 1 క్యాలెండర్‌లో విరామం యొక్క ప్రయోజనాన్ని పొందుతూ, జట్టు వారి పనితీరును మెరుగుపరచడానికి మరియు ఈ సీజన్‌కు వారి మొదటి విజయాన్ని పొందటానికి కోల్పోయిన సమయాన్ని తిరిగి పొందటానికి ప్రయత్నిస్తుంది.
ఎ ఫార్ములా 1 అతను ఈ పరీక్ష రోజుల్లో కనుగొన్న ప్రతిదానితో సారాంశాన్ని విడుదల చేశాడు.
ముగెల్లోలో పరీక్షించిన తరువాత ఈ వారాంతంలో జరిగే బెల్జియం గ్రాండ్ ప్రిక్స్ వద్ద ఇప్పటికే నవీకరించబడిన వెనుక సస్పెన్షన్‌ను ఫెరారీ ప్రారంభించాలని లక్ష్యంగా పెట్టుకుంది.
ఎగువ డోలనం చేసే చేయి ముందు కాలులో చాలా స్పష్టమైన మార్పు ఉంది, ఇప్పుడు మునుపటి మోడల్ కంటే కొన్ని సెంటీమీటర్లు తక్కువగా ఉంది. ఈ మార్పు మెర్సిడెస్‌తో సీజన్ ప్రారంభంలో ప్రారంభమైన ధోరణిని అనుసరిస్తుంది మరియు తరువాత మెక్‌లారెన్ దీనిని స్వీకరించారు.
ఈ మార్పు, ఫ్రంట్ సస్పెన్షన్ యొక్క యాంటీ విలీన జ్యామితితో పాటు, బ్రేకింగ్ మరియు త్వరణాల సమయంలో కార్ కోణంలో వైవిధ్యాలను తగ్గించడం లక్ష్యంగా పెట్టుకుంది. ఇది మరింత స్థిరమైన ఏరోడైనమిక్ బేస్ మరియు తత్ఫలితంగా, వాహనంపై పనిచేసే మరింత ఏకరీతి ఏరోడైనమిక్ శక్తులకు దారితీస్తుంది.
తక్కువ మరియు అధిక వేగం మధ్య వెనుక ఎత్తులో వ్యత్యాసం తగ్గడంతో, యాంటీ-విలీన వ్యవస్థ కారు యొక్క స్టాటిక్ ఎత్తును (ఆపివేసినప్పుడు) తక్కువ విలువకు సర్దుబాటు చేయడానికి అనుమతిస్తుంది.
ఈ మార్పు స్పీడ్ పరిధిలో పెరిగిన డౌన్‌ఫోర్స్‌కు దోహదం చేస్తుంది, ముఖ్యంగా తక్కువ వేగంతో, డిఫ్యూజర్ భూమికి దూరంగా ఉన్నప్పుడు మరియు గాలి ప్రవాహం నెమ్మదిగా ఉన్నప్పుడు. కారును నేల దగ్గర ఉంచడం ఈ ఏరోడైనమిక్ శక్తిని ఉత్పత్తి చేసే ఉపరితలాలకు కట్టుబడి ఉన్న కారు కింద గాలి ప్రవాహాన్ని పరిరక్షించడానికి సహాయపడుతుంది.
వెనుక సస్పెన్షన్ యొక్క ఎగువ డోలనం చేసే ఆర్మ్ యొక్క ముందు కాలు తగ్గించబడింది (కొత్త భాగం అసలు కంటే పసుపు రంగులో హైలైట్ చేయబడింది), ఇది చదివిన వ్యతిరేక ప్రభావాన్ని పెంచుతుంది.
ఏదేమైనా, రేసు కారులో ఏదైనా మార్పు ప్రయోజనాలు మరియు సవాళ్లను కలిగి ఉంటుంది. ప్రతికూల ప్రభావం ఏమిటంటే, పైలట్ కారును తక్కువ సున్నితమైనదిగా గ్రహించగలడు, ఎందుకంటే తగ్గిన డైవింగ్ మరియు పిచ్ కదలికలు కొన్ని సందర్భాల్లో కారు ప్రవర్తనను అర్థం చేసుకోవడానికి ఉపయోగించే ముఖ్యమైన సంకేతాలను తగ్గిస్తాయి.
అతి తక్కువ స్టాటిక్ ఎత్తుకు సంబంధించిన మరొక సమస్య ఏమిటంటే, నేల అధిక వేగంతో నేలకి మితిమీరిన దగ్గరగా ఉంటుంది, దీనివల్ల అధిక పరిచయం మరియు ప్లాంక్ యొక్క ఎక్కువ దుస్తులు (కారు కింద ఉన్న ప్లేట్), అనుమతించబడిన పరిమితులను మించిపోతాయి. అందువల్ల, కొత్త సస్పెన్షన్‌లో షాక్ అబ్జార్బర్‌లో సర్దుబాట్లు కూడా ఉన్నాయి – బాహ్యంగా కనిపించని మార్పులు.
