ఎలక్ట్రిక్ ట్రక్కులు ఇప్పటికీ బ్రెజిలియన్ నౌకాదళంలో 1% కంటే తక్కువగా ఉన్నాయి

ఏకీకృత జాతీయ ఉత్పత్తి మరియు దిగుమతుల పురోగతితో కూడా, ఎలక్ట్రిక్ ట్రక్కులు ఇప్పటికీ బ్రెజిల్‌లో ఉపాంత స్థలాన్ని ఆక్రమించాయి. కన్సల్టెన్సీ Mirow నుండి వచ్చిన డేటా ఈ మోడల్స్ దేశీయ విపణిలో కేవలం 0.4% కొత్త వాహన విక్రయాలను మాత్రమే సూచిస్తున్నాయి.

దేశంలో ఇప్పటికే పెద్ద పేర్లు పనిచేస్తున్నప్పటికీ తక్కువ వ్యాప్తి జరుగుతుంది. ఉదాహరణకు, Volkswagen Caminhões e Ônibusని తయారు చేస్తుంది ఇ-డెలివరీ మూడు సంవత్సరాల కంటే ఎక్కువ కాలం Resende (RJ)లో, బ్రాండ్లు వంటివి JAC మోటార్స్ పట్టణ లాజిస్టిక్స్ కార్యకలాపాలను అందించడానికి చైనీస్ మోడల్‌లను దిగుమతి చేసుకోవడంపై పందెం వేస్తున్నారు.

ఎనర్జీ రీసెర్చ్ కంపెనీ (EPE) మరియు Anfavea అంచనాల ప్రకారం, రాబోయే దశాబ్దంలో పరిస్థితి మారాలి: ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలు 2030లో బ్రెజిలియన్ ఫ్లీట్‌లో 8% వరకు ప్రాతినిధ్యం వహించగలవు. అయితే, ఈ లక్ష్యాన్ని సాధించడం ప్రజా విధానాలపై నేరుగా ఆధారపడి ఉంటుంది, యాజమాన్యం యొక్క మొత్తం వ్యయం (TCO) మరియు ప్రధానంగా మౌలిక సదుపాయాలపై ఆధారపడి ఉంటుంది.

ఎలక్ట్రిక్ ట్రక్కుల కోసం ఛార్జింగ్ మౌలిక సదుపాయాలు

“ఎలక్ట్రిక్ ట్రక్ ఇప్పటికే కొన్ని కార్యకలాపాలలో ఆర్థికంగా లాభదాయకంగా ఉంది, అయితే ఇది బ్రెజిల్‌లో సామూహిక పరిష్కారానికి దూరంగా ఉంది. ప్రధాన అడ్డంకి సాంకేతికత మాత్రమే కాదు, కానీ మోడల్‌ను స్కేల్ చేయడానికి అవసరమైన శక్తి అవస్థాపన”, మిరోలో భాగస్వామి ఎల్మార్ గాన్స్ అంచనా వేసింది.

అంతర్జాతీయ పోలిక బ్రెజిలియన్ సవాలును హైలైట్ చేస్తుంది. బ్రెజిల్ 1% కంటే తక్కువగా ఉండగా, చైనా ఇప్పటికే 13.5% ఫ్లీట్ విద్యుద్దీకరణతో పనిచేస్తుంది. ఐరోపాలో, రేటు సుమారుగా 2.5%.

దేశంలో 2,300 కంటే ఎక్కువ పబ్లిక్ ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్ స్టేషన్లు (డైరెక్ట్ కరెంట్) ఉన్నప్పటికీ, మధ్యస్థ మరియు పెద్ద వాహనాలకు కొంత భాగం మాత్రమే అనుకూలంగా ఉంటుంది.

ఇంకా, అనేక హైవేలు మీడియం లేదా హై వోల్టేజ్ నెట్‌వర్క్‌లకు దగ్గరి యాక్సెస్‌ను కలిగి లేవని మిరో సూచించాడు – ఆచరణీయమైన సమయంలో ట్రక్కుకు ఇంధనం నింపగలిగే అధిక-పవర్ ఛార్జర్‌లను ఎనేబుల్ చేయడానికి ఇది ఒక ముఖ్యమైన షరతు.