టైమ్‌టేబుల్స్, గమ్మత్తైన టిక్కెట్లు మరియు అధిక ధరలు: యూరోపియన్ సరిహద్దు రైలు ప్రయాణంతో సమస్యలు | రైలు రవాణా
ఎT 9.55am డిసెంబర్ నుండి ప్రతిరోజూ, ఒక జర్మన్ మంచు హై-స్పీడ్ రైలు పారిస్లోని గారే డి ఎల్ నుండి బయలుదేరింది, స్ట్రాస్‌బోర్గ్, కార్ల్స్‌రూహే మరియు ఫ్రాంక్‌ఫర్ట్ ద్వారా, బెర్లిన్ హౌప్ట్‌బాహ్న్‌హోఫ్ కోసం, ఇక్కడ-అంతా బాగానే ఉంది-ఇది కేవలం ఎనిమిది గంటల తరువాత లాగుతుంది.
విశేషమేమిటంటే, ఈ సేవ EU యొక్క రెండు అతిపెద్ద దేశాల రాజధానుల మధ్య మొదటి ప్రత్యక్ష, హై-స్పీడ్, సెంటర్-టు-సెంటర్ రైలు సంబంధం. డ్యూయిష్ బాన్ (డిబి) మరియు ఫ్రాన్స్ యొక్క ఎస్ఎన్సిఎఫ్ చేత నిర్వహించబడుతున్న ఇది యూరోపియన్ రైలు ప్రయాణంలో ఒక మైలురాయిగా ప్రశంసించబడింది.
యూరప్ నగరాలను కలిపే కొత్త సేవ ఇది కాదు. వచ్చే మే నుండి, చెక్, జర్మన్ మరియు డానిష్ రైల్వేలచే నిర్వహించబడుతున్న čd కంఫర్ట్‌జెట్ మిమ్మల్ని అన్ని వైపు నుండి తీసుకువెళుతుంది ప్రేగ్ టు కోపెన్‌హాగన్డ్రెస్డెన్, బెర్లిన్ మరియు హాంబర్గ్ వద్ద కేవలం 11 గంటల్లో పిలుస్తారు.
ప్రధాన కొత్త మార్గాలు నిర్మించబడుతున్నాయి: లియోన్ మరియు టురిన్‌లను కలిపే హై-స్పీడ్ ఆల్పైన్ టన్నెల్; జర్మనీ మరియు డెన్మార్క్‌ను కలిపే ఫెహ్మార్న్ బెల్ట్; రైలు బాల్టికా, ఎస్టోనియాలోని టాలిన్ నుండి లాట్వియాలోని రిగా మరియు లిథువేనియాలోని కౌనాస్ ద్వారా వార్సా వరకు చేరనుంది.
దాని ముఖం మీద, ఐరోపాలో హై-స్పీడ్, సుదూర రైలు ప్రయాణం చివరకు బయలుదేరినట్లు కనిపిస్తోంది. వాస్తవానికి, ఖండం యొక్క ప్రధాన పట్టణ కేంద్రాల మధ్య వేగవంతమైన, సమర్థవంతమైన సరిహద్దు రైలు సేవలు ఉన్నాయి, అన్ని మీడియా అభిమానుల కోసం, చాలా అరుదుగా ఉన్నాయి.
మొత్తం కారణాల కోసం – సరిపోని మౌలిక సదుపాయాలు, ఇష్టపడని ఆపరేటర్లు, అననుకూల వ్యవస్థలు, అపారమయిన టైమ్‌టేబులింగ్ మరియు (చివరిది కాని కనీసం) అసాధ్యమైన సంక్లిష్టమైన టికెటింగ్ – ఐరోపా అంతటా పొడవైన రైలు ప్రయాణాలు చాలా తరచుగా ఆచరణాత్మక ప్రయాణ ప్రత్యామ్నాయం కాకుండా కాలక్షేపంగా ఉంటాయి.
Ima హించుకోండి, దృష్టాంతం కొరకు (స్లో-ట్రావెల్ అభిమానులు తప్పకుండా ప్రయత్నిస్తారు), స్పెయిన్ యొక్క రెండవ-అతిపెద్ద నగరం బార్సిలోనా నుండి ఫ్రాన్స్‌లోని మార్సెయిల్ వరకు నాలుగు దేశాల యాత్ర, ఇటలీ యొక్క అతిపెద్ద ఓడరేవు జెనోవా, స్లోవేనియా రాజధాని లుబ్బ్జానాలో ముగుస్తుంది.
స్టార్టర్స్ కోసం, జోన్ వర్త్ చెప్పారు.
“ఎందుకు?” విలువ చెప్పారు. “ఎందుకంటే స్పానిష్ ఆపరేటర్, రెన్ఫే నడుపుతున్న కొత్త రైళ్లు ఫ్రాన్స్‌లో నడపడానికి ఆమోదించబడలేదు, మరియు SNCF స్పెయిన్‌లో నడుస్తున్న దాని విమానాల పరిమాణాన్ని తగ్గించింది. కాబట్టి నడుస్తున్న రైళ్లు స్థిరంగా ప్యాక్ చేయబడతాయి మరియు ధరలు ఆకాశంలో ఎక్కువగా ఉంటాయి.”
తరువాత, ఆ నాలుగు లేదా ఐదు రోజువారీ రైళ్లలో ఒకటి మాత్రమే బార్సిలోనా నుండి మార్సెయిల్ వరకు నేరుగా నడుస్తుంది, మరియు ఇది చాలా ఆలస్యంగా ఫ్రాన్స్ యొక్క అతిపెద్ద పోర్టుకు చేరుకుంటుంది, మీరు చివరి సేవను నైస్ నుండి కోల్పోతారు, ఇక్కడే ఇటలీకి రైలును పట్టుకోవటానికి మీరు ఉండాలి.
కాబట్టి, మీరు వెంటిమిగ్లియాకు గంటసేపు ప్రయాణించడానికి మరుసటి రోజు ఉదయం నెమ్మదిగా ప్రాంతీయ రైలులో ఎక్కాలి, లక్ మరియు మంచి టైమింగ్‌తో, లిగురియన్ తీరం వెంబడి జెనోవా వరకు సాపేక్షంగా వేగంగా ఇంటర్‌సిటీ కనెక్షన్ ద్వారా.
అక్కడ నుండి, విషయాలు మరింత దిగజారిపోతాయి. గోరిజియా-నోవా గోరికా వద్ద ఇటలీ-స్లోవేనియా సరిహద్దును దాటిన రైళ్లు వారాంతాల్లో మాత్రమే నడుస్తాయి. ట్రైస్టేకు సమీపంలో ఉన్న విల్లా ఒపిసినాలో అలా చేస్తున్న వారు రోజువారీ కానీ చాలా సక్రమంగా ఉంటారు. కాబట్టి మిలన్ మరియు వెనిస్ ద్వారా 370 మైళ్ళు (600 కిలోమీటర్ల) లుజుబ్లాజానాకు 13 గంటలు పడుతుంది మరియు బహుశా ఆస్ట్రియాలో విల్లాచ్ ద్వారా ప్రయాణించడం జరుగుతుంది.
“ఇది EU లో ఎక్కడైనా దాటడం చెత్త సరిహద్దులలో ఒకటి” అని వర్త్ చెప్పారు. “చాలా తక్కువ, చాలా నెమ్మదిగా రైళ్లు.” అంతేకాక, అయినప్పటికీ యూరోపియన్ నైట్ రైళ్లు చాలా హైప్ అవుతున్నాయి కాని వాస్తవానికి నెమ్మదిగా మరియు కష్టతరమైన పునరాగమనం, ఈ మార్గంలో ఒకటి లేదు.
.
ఛాయాచిత్రం: సైమన్ కోవాసిక్/అలమి
లేని కనెక్టివిటీని పక్కన పెడితే, సుదూర యూరోపియన్ రైలు యాత్రికుడిని ఎదుర్కొంటున్న అడ్డంకులు వారు నిజంగా రైలులో రావడానికి చాలా కాలం ముందు స్పష్టంగా కనిపిస్తాయి. యాత్రను ప్లాన్ చేయడం మరియు టిక్కెట్లు కొనడం (విషయాలు తప్పుగా ఉంటే సమస్యలను పరిష్కరించడం) తమలో తాము భయంకరంగా సవాళ్లు.
అనుభవజ్ఞులైన ప్రయాణికులు సిఫార్సు చేస్తారు డ్యూయిష్ బాన్ వెబ్‌సైట్ యూరప్ యొక్క రైలు షెడ్యూల్ యొక్క అనంతమైన సంక్లిష్టతలను నావిగేట్ చేయడానికి ఉత్తమమైన మరియు సమగ్రమైన ప్రణాళిక సాధనంగా, కానీ కొద్ది ఆరంభకులు దీనిని యూజర్ ఫ్రెండ్లీగా కూడా వివరిస్తారు.
వార్తాలేఖ ప్రమోషన్ తరువాత
మీకు అవసరమైన అన్ని టిక్కెట్లను మీకు విక్రయించగలిగే అవకాశం లేదు, దీనిని వివిధ జాతీయ ఆపరేటర్ల నుండి విడిగా కొనుగోలు చేయాలి. విమాన ప్రయాణం మాదిరిగా కాకుండా, రైలు టిక్కెట్ల ద్వారా చాలా అరుదు – మరియు అవి ఉనికిలో ఉంటే, అవి కలయిక కంటే ఖరీదైనవి.
అంతేకాక, వంటి సేవలు రైలు – ఇది ఏమైనప్పటికీ సాధ్యమయ్యే మార్గాల యొక్క చిన్న ఎంపికను మాత్రమే అందిస్తుంది – బార్సిలోనా నుండి నైస్ వరకు ప్రయాణం ద్వారా మీకు అమ్మవచ్చు, ఇది రెండు వేర్వేరు ఆపరేటర్లతో రెండు టిక్కెట్లు అవుతుంది, ఇది ఒక లావాదేవీలో విక్రయిస్తుంది.
“అంటే, ఏదైనా తప్పు జరిగితే, ఒక రైలు ఆలస్యం మరియు మీరు మీ కనెక్షన్‌ను కోల్పోతారు – మీకు ప్రయాణీకుల హక్కులు లేవు. అధ్వాన్నంగా, కొన్ని స్టేషన్లు సహాయం చేయగలవు. విమానాశ్రయంలో కాకుండా, మీరు దాన్ని మీరే క్రమబద్ధీకరించాలి.”
ఖండం అంతటా, ఇలాంటి సమస్యలు పునరావృతమవుతాయి, సూత్రప్రాయంగా, మృదువైన, ఆచరణాత్మక, స్థిరమైన ప్రయాణ ప్రత్యామ్నాయాలు కావచ్చు – మరియు యూరప్ యొక్క భయంకరమైన పోటీ విమానయాన సంస్థలకు సుదీర్ఘమైన మరియు ఖరీదైన యాత్రను అంగీకరించడానికి సిద్ధంగా ఉన్నవారు కూడా నెట్టడం.
కొన్నిసార్లు, మౌలిక సదుపాయాలు ప్రధాన అడ్డంకి. ఫ్రెంచ్ టిజివిలు మరియు ఇటాలియన్ ఫ్రీసియరోసాస్ ప్యారిస్‌ను ఏడు గంటల్లో మిలన్‌కు అనుసంధానిస్తాయి, ఉదాహరణకు, కొత్త లియోన్-ట్యూరిన్ హై-స్పీడ్ లైన్ మరియు సొరంగం పూర్తయ్యే వరకు ఆల్ప్స్ ద్వారా క్రాల్ చేయాలి, సిద్ధాంతపరంగా 2033 లో. ఇంతలో, ప్రస్తుత మార్గం ఏప్రిల్ నుండి తిరిగి వచ్చే తరువాత, ప్రస్తుతము నుండి నష్టానికి భారీగా ఉంటుంది, ఈ సమయంలో, ఇది చాలా వరకు మూసివేయబడింది: అదే కారణంతో జూలైలో రోజులు.
ఇతర సమయాల్లో, ఈ సమస్య రైలు ఆపరేటర్ల మధ్య సహకారం లేకపోవడం. ఆశ్చర్యకరంగా, 2020 లో స్పానిష్ స్లీపర్ సేవ నిలిపివేయబడినప్పటి నుండి మాడ్రిడ్ మరియు లిస్బన్ – ఇద్దరు పొరుగు యూరోపియన్ రాజధానుల మధ్య ప్రత్యక్ష రైలు సంబంధం లేదు.
450-మైళ్ల ప్రయాణానికి ఇప్పుడు రెండు మార్పులు మరియు బహుళ టిక్కెట్లు అవసరం మరియు ఎనిమిది గంటలకు పైగా పడుతుంది. పంక్తులు విద్యుదీకరించబడుతున్నాయి, కాని చాలా భిన్నమైన వ్యూహాలను కలిగి ఉన్న రెన్ఫే మరియు పోర్చుగల్ యొక్క సిపి శక్తులను మిళితం చేసి సేవ ద్వారా అందిస్తుందని ఎటువంటి హామీ లేదు.
“ఆపరేటర్లు ఇప్పటికీ ఎక్కువగా జాతీయంగా ఆలోచిస్తారు మరియు పని చేస్తారు” అని విలువ చెప్పారు. “సిపి పాత-శైలి, రెగ్యులర్, కానీ దాని మొదటి హై-స్పీడ్ లైన్‌లో మాత్రమే పనిని ప్రారంభించింది. రెన్ఫే ఆధునికమైనది, స్పెయిన్ యొక్క ప్రధాన నగరాల మధ్య హై-స్పీడ్ కనెక్షన్లు. అవి మంచి ఫిట్ కాదు.”
వేర్వేరు సాంకేతికతలు మరియు ఆపరేటింగ్ సిస్టమ్స్ ఒక ప్రధాన బ్లాక్. సూత్రప్రాయంగా, ఇది ఆధునిక, బహుళ-వ్యవస్థ రోలింగ్ స్టాక్‌తో అధిగమించవచ్చు, కానీ ఇది చాలా ఖరీదైనది. పాన్-యూరోపియన్ సిగ్నలింగ్ వ్యవస్థ, ECTS, దాని మార్గంలో ఉంది, కానీ ఇంకా లేదు.
ఇతర స్పష్టమైన యూరోపియన్ రైలు కనెక్షన్లు అప్‌గ్రేడ్ చేయాల్సిన అవసరం ఉంది, వర్త్ వాదనలు, బెర్లిన్-వర్సాను కలిగి ఉండవచ్చు, ఇది ఇప్పటికీ దాని ఆరు గంటల ప్రయాణంలో చాలా నెమ్మదిగా ట్రాక్‌లలో నడుస్తుంది (అది మారవచ్చు, ఇవ్వవచ్చు, ఇవ్వబడుతుంది, పోలాండ్ యొక్క ప్రతిష్టాత్మక హై-స్పీడ్ రైలు ప్రణాళికలు).
మరియు స్కాండినేవియాలో, ఓస్లోను స్టాక్‌హోమ్ లేదా కోపెన్‌హాగన్‌తో కలిపే హై-స్పీడ్ సేవ పైపు కలగా మిగిలిపోయింది. స్వీడన్‌లోని నార్వేజియన్ రాజధాని మరియు గోథెన్‌బర్గ్ మధ్య ప్రయాణ సమయాన్ని ఒక గంట వరకు తగ్గించే ఒక ప్రాజెక్ట్ ఇప్పటివరకు సున్నా పురోగతి సాధించింది.
