సైబర్‌ట్రక్ ‘ఒంటరిగా’ డ్రైవింగ్ చేసి ఉంటే, SPలో ఘోరమైన ప్రమాదం నివారించబడుతుందా?

ఓ బుధవారం తెల్లవారుజామున టెస్లా సైబర్‌ట్రక్‌ను మోటారుసైకిలిస్ట్ ఢీకొట్టడం11, సావో పాలో, చాలా విస్తృతమైన చర్చను హైలైట్ చేస్తుంది. ఎందుకంటే, బ్రెజిల్‌లో, పికప్ ట్రక్‌లో FSD (పూర్తి స్వీయ-డ్రైవింగ్) లేదు, ఇది అటానమస్ డ్రైవింగ్ అని కూడా పిలువబడే లెవల్ టూ ఆటోమేషన్ డ్రైవర్ సహాయ ప్యాకేజీ.

ఇంజనీర్ ఆరేలియో రోసా, సైబర్‌ట్రక్ యజమాని మరియు మాజీ టెస్లా ఉద్యోగి ప్రకారం బ్రెజిల్‌లో తిరుగుతున్న ట్రక్ యూనిట్లు ఆటోమేటిక్ ఎమర్జెన్సీ బ్రేకింగ్, ఫ్రంటల్ కొలిషన్ వార్నింగ్ మరియు అడాప్టివ్ క్రూయిజ్ కంట్రోల్ వంటి అధునాతన డ్రైవింగ్ సహాయ వ్యవస్థలను మాత్రమే కలిగి ఉన్నాయి. పూర్తి సెల్ఫ్ డ్రైవింగ్ (FSD) అని పిలవబడేది అందుబాటులో ఉంటే, విషయాలు భిన్నంగా ఉండేవని నిపుణుడు అభిప్రాయపడుతున్నారు.

బ్రెజిల్‌లో, టెస్లాకు అధికారిక ఆపరేషన్ లేనందున, స్వతంత్రంగా దిగుమతి చేసుకున్న బ్రాండ్ మోడల్‌ల యజమానులకు FSD అందుబాటులో ఉంచకూడదని నిర్ణయించుకుంది.

“FSD, దాని దృష్టికి ఆటంకం కలిగిందని తెలుసుకున్న తర్వాత, ఖండన ద్వారా మరింత నెమ్మదిగా కదులుతుంది. క్రియాశీల భద్రతా యంత్రాంగం డ్రైవర్ యొక్క దిశను లేదా వేగాన్ని నివారణగా మార్చదు; ఇది అత్యవసర సమయంలో మాత్రమే సక్రియం అవుతుంది” అని రోసా హైలైట్ చేసింది. “ప్రమాద పరిస్థితిని నివారించడానికి డ్రైవింగ్ మార్గాన్ని మార్చవచ్చు కాబట్టి, FSD చాలా నెమ్మదిగా అక్కడ పాస్ అవుతుందని నేను ఖచ్చితంగా అనుకుంటున్నాను”, అని నిపుణుడు జోడించారు.

యొక్క డ్రైవర్ సైబర్‌ట్రక్ ఈ ఉదయం ప్రమాదంలో పాల్గొన్న అతను ట్రాఫిక్ లైట్ అతనికి ఆకుపచ్చగా ఉందని మరియు మోటారుసైకిల్ తప్పుడు దిశలో రహదారిని యాక్సెస్ చేయడం వల్ల ప్రమాదానికి కారణమయ్యాడు. తెల్లవారుజామున 1 గంటలకు చిన్నపాటి వర్షం కురుస్తున్న సమయంలో ఈ ప్రమాదం జరిగింది. పరిస్థితులు మెరుగ్గా ఉంటే ప్రాణాపాయం తప్పేదని రోజా హెచ్చరిస్తున్నారు.

“వాహనంలో యాక్టివ్ సేఫ్టీ మెకానిజమ్స్ ఎల్లప్పుడూ ఆన్‌లో ఉంటాయి. విజిబిలిటీ ఉండి ఉంటే, సైబర్‌ట్రక్ ఖచ్చితంగా బ్రేక్ వేసి ఉండేది. చివరి క్షణంలో కూడా బ్రేక్ వేసి ఉండవచ్చు; వాహనం ఉత్పత్తి చేసే మరియు డ్రైవర్ కలిగి ఉన్న వీడియోలను యాక్సెస్ చేయడం ద్వారా ఇది తెలుసుకోవడం సాధ్యమవుతుంది” అని ఆయన వ్యాఖ్యానించారు.

సైబర్‌ట్రక్ ప్రతికూల పరిస్థితులను ఎదుర్కొంది

సాంకేతిక కోణం నుండి, AEB (ఆటోమేటిక్ ఎమర్జెన్సీ బ్రేకింగ్) దుర్బలమైన రహదారి వినియోగదారులను గుర్తించడానికి క్రమాంకనం చేయబడుతుంది మరియు ఢీకొనే ప్రమాదాన్ని గుర్తించినప్పుడు సక్రియం చేయబడుతుంది. అయినప్పటికీ, దాని పనితీరు భౌతిక మరియు గణన వేరియబుల్స్ ద్వారా కండిషన్ చేయబడింది.

తెల్లవారుజామున 1 గంటలకు, పబ్లిక్ లైటింగ్ యొక్క తీవ్రత మరియు ఏకరూపత, బాధితుడి దుస్తులకు విరుద్ధంగా, ప్రతిబింబ మూలకాల ఉనికి, వాహనం వేగం మరియు విధానం కోణం వంటి అంశాలు నేరుగా గుర్తింపు సామర్థ్యాన్ని ప్రభావితం చేస్తాయి.

మోటార్ సైకిళ్ళు మరియు సైకిళ్ళు అదనపు సవాలును సూచిస్తాయి ఎందుకంటే అవి చిన్న ఫ్రంటల్ ప్రాంతం, ఇరుకైన ప్రొఫైల్ మరియు పార్శ్వ కదలికలో ఎక్కువ వైవిధ్యాన్ని కలిగి ఉంటాయి. విభజనల వద్ద, ప్రత్యేకించి, వాలుగా ఉండే కోణాల నుండి వాహనం యొక్క పథంలోకి ప్రవేశించే వస్తువులను ప్రాధాన్యత లేని పార్శ్వ మూలకాలుగా వర్గీకరించవచ్చు, ప్రతిచర్య విండోను తగ్గిస్తుంది.

“సంఘటన జరిగిన ప్రదేశంలో అనేక అడ్డంకులు ఉన్నాయి. వాహనాల ఎత్తు వ్యత్యాసం, వర్షం మరియు మోటారుసైకిల్ హెడ్‌లైట్‌లు స్పష్టంగా తక్కువగా ఉన్నాయని వీడియోలో చెప్పనవసరం లేదు”, నిపుణుడు హైలైట్ చేశాడు. “అధిక సాపేక్ష వేగం, రోడ్ల కోణం మరియు వాతావరణ పరిస్థితులపై ఆధారపడి, వాహనం కేవలం సిస్టమ్‌కు కనిపించదు” అని ఆయన అభిప్రాయపడ్డారు.

మరొక సంబంధిత సాంకేతిక అంశం వాహనం యొక్క ఫ్రంటల్ జ్యామితి. సైబర్‌ట్రక్ ఒక ఎత్తైన ముందు, అధిక హుడ్ మరియు దృఢమైన, కోణీయ ఉపరితలాలను కలిగి ఉంది. మోడల్ విక్రయించబడే మార్కెట్‌కు వర్తించే నియంత్రణ అవసరాలకు అనుగుణంగా ఉన్నప్పటికీ, అధిక ద్రవ్యరాశి, ఎత్తు మరియు డిజైన్ కలయిక పట్టణ పాదచారుల ప్రమాదాలలో నిర్మాణాత్మక ప్రవర్తనపై చర్చను విస్తరిస్తుంది.

“సైబర్‌ట్రక్ అత్యంత సురక్షితమైన వాహనాల్లో ఒకటి. సిస్టమ్ చాలా బాగుంది, కానీ పికప్ ట్రక్ చాలా పెద్ద ద్రవ్యరాశిని కలిగి ఉంది. అయితే, నిర్మాణం వికృతంగా నిర్మించబడింది మరియు ఇది చిత్రాలలో చూడవచ్చు. ఒక పోల్‌కి వ్యతిరేకంగా 45 డిగ్రీల వద్ద ఇంపాక్ట్ టెస్ట్‌లో, శక్తిని గ్రహించడానికి ట్రక్ పూర్తిగా వికృతమవుతుంది”, రోసా హైలైట్ చేస్తుంది.

స్వయంప్రతిపత్త వ్యవస్థలపై చర్చ

సిద్ధాంతంలో, స్వయంప్రతిపత్త డ్రైవింగ్ అధిక వేగంతో వస్తున్న మోటార్‌సైకిల్ యొక్క పథాన్ని గుర్తించగలదు మరియు ప్రభావానికి ముందు ఆటోమేటిక్ బ్రేకింగ్‌ను ప్రారంభించగలదు. అయితే, ఈ అవకాశం ఊహాజనిత రంగంలోనే ఉంది.

తెల్లవారుజామున ఎరుపు లైట్ల ఆకస్మిక మలుపు మానవ మరియు అల్గారిథమిక్ ప్రతిస్పందన విండోను తీవ్రంగా తగ్గిస్తుంది. ఇంకా, FSD క్రియాశీలంగా ఉన్న మార్కెట్లలో కూడా, ప్రమాదాల రికార్డులు ఉన్నాయి, సాంకేతికత ఇప్పటికీ ప్రమాదాన్ని పూర్తిగా తొలగించలేదని నిరూపిస్తుంది.

చట్టపరమైన దృక్కోణం నుండి, బ్రెజిలియన్ దృశ్యం మరింత నిర్బంధంగా ఉంది. పబ్లిక్ రోడ్లపై పూర్తి స్వయంప్రతిపత్తి మోడ్‌లో వాహనాల సర్క్యులేషన్ కోసం జాతీయ చట్టం అందించదు మరియు డ్రైవింగ్ బాధ్యత పూర్తిగా డ్రైవర్‌పైనే ఉంటుంది. అందువల్ల, అత్యంత అధునాతన వ్యవస్థ అందుబాటులో ఉన్నప్పటికీ మరియు క్రియాశీలంగా ఉన్నప్పటికీ, ట్రాఫిక్‌ను పర్యవేక్షించడానికి మరియు అవసరమైనప్పుడు జోక్యం చేసుకోవడానికి డ్రైవర్ చట్టబద్ధంగా బాధ్యత వహిస్తాడు.

సైబర్‌ట్రక్ కేసు ఇటీవలి వాహనాలలో పొందుపరిచిన సాంకేతిక పరిణామం మరియు బ్రెజిలియన్ నియంత్రణ మరియు రహదారి వాతావరణం మధ్య అసమతుల్యతను హైలైట్ చేస్తుంది. దిగుమతి చేసుకున్న మోడల్‌లు అధిక స్థాయి ఆటోమేషన్‌కు మద్దతు ఇవ్వగల హార్డ్‌వేర్‌తో వచ్చినప్పటికీ, ఈ వనరుల ప్రభావవంతమైన ఆపరేషన్ అధికారిక అధికారం, స్థానిక పరీక్ష మరియు పౌర మరియు నేర బాధ్యతల యొక్క స్పష్టమైన నిర్వచనంపై ఆధారపడి ఉంటుంది.