మూలల్లో వేగంగా కానీ స్ట్రెయిట్‌లలో ఊపిరి పీల్చుకునే కారు డ్రామా

సీజన్ యొక్క మూడవ శనివారం, సుజుకాలోని అర్హతలు ఈ ఛాంపియన్‌షిప్ యొక్క ఈ మొదటి దశ యొక్క పనితీరు క్రమాన్ని పూర్తి చేయడంలో సహాయపడ్డాయి: మళ్లీ, ఫాస్ట్ ల్యాప్ సమయాల్లో ఫెరారీ మెర్సిడెస్ కంటే అర సెకను వెనుకబడి ఉన్నట్లు నిర్ధారించబడింది, అయితే జపనీస్ సర్క్యూట్‌లో మెక్‌లారెన్ యొక్క వృద్ధి కారణంగా మూడవ స్థానానికి దిగజారింది.

ముందు వరుస, మరోసారి, పూర్తిగా మెర్సిడెస్: కిమీ ఆంటోనెల్లి మంచి దశను సద్వినియోగం చేసుకుంటుంది మరియు మరోసారి జార్జ్ రస్సెల్‌ను తలకిందులుగా అధిగమించింది. తక్కువ శక్తి-ఆధారిత సర్క్యూట్‌లో కూడా, W17 మరియు SF-26 మధ్య వ్యత్యాసం పూర్తిగా రెండు జట్ల మధ్య పెద్ద ఇంజిన్ లోటు నుండి ఉద్భవించిందని స్పష్టంగా తెలుస్తుంది. ప్రస్తుతానికి, చట్రం మరియు ఏరోడైనమిక్స్ సామర్థ్యం ఉన్నప్పటికీ, ఫెరారీ దాని ప్రత్యర్థి పవర్ యూనిట్ యొక్క ప్రతికూలతను భర్తీ చేయలేకపోయింది.

ఆస్ట్రేలియా మరియు చైనాలలో వలె, సుజుకాలో Q2 మరియు Q3 మధ్య దాని ప్రత్యక్ష పోటీదారుల నుండి ఇటాలియన్ జట్టు దూరం పెరిగింది, ప్రతి ఫెరారీ డ్రైవర్‌కు కనీసం ఒక స్థానం ఖర్చవుతుంది. Q1 మరియు Q2లను చూస్తే, SF-26 రెండవ శక్తి అని చూడవచ్చు. అయినప్పటికీ, Q3లో, మూలలో ప్రయోజనం అదృశ్యమవుతుంది మరియు స్ట్రెయిట్‌లలో, ఇటాలియన్ కార్లు Q2 యొక్క పవర్ డెలివరీని పునరావృతం చేయలేకపోయాయి.

“మరోసారి, చివరి సెషన్‌లో, నేను కొంచెం ఎక్కువ నెట్టడానికి ప్రయత్నించాను. ఇది ప్రతిచోటా పనిచేసింది, కానీ దురదృష్టవశాత్తూ మేము మునుపటి ల్యాప్‌తో పోలిస్తే మూడు పదులు లేదా పదవ వంతున కోల్పోయాము, ఖచ్చితంగా చివరి సెక్టార్ యొక్క స్ట్రెయిట్‌లలో”, Q3ని నాల్గవ ఉత్తమ సమయంతో ముగించిన తర్వాత చార్లెస్ లెక్లెర్క్ వ్యాఖ్యానించారు.

టర్న్ 14 నిష్క్రమణ వద్ద ప్రారంభ త్వరణం మోనెగాస్క్ డ్రైవర్‌ను ఆకస్మిక దిద్దుబాటు చేయవలసి వచ్చింది, దీని ఫలితంగా ట్రాక్షన్‌లో దాదాపు 5 కిమీ/గం నష్టపోయింది. డ్రైవర్ వీల్ స్పిన్ కారణంగా 2% ఎక్కువ బ్యాటరీని ఉపయోగించాడు, తర్వాతి వరుసలో పదో వంతు కంటే ఎక్కువ కోల్పోయాడు. హామిల్టన్‌కు ఇదే విధమైన సమస్య ఉంది, ల్యాప్‌లోని మొదటి భాగంలో ఒక చిన్న దిద్దుబాటు తరువాత ఎలక్ట్రికల్ డెలివరీకి రాజీపడిందని వివరించాడు.

చార్లెస్ లెక్లెర్క్ కోసం, హై-స్పీడ్ కార్నర్‌లు “ఇకపై లేవు”. స్ట్రెయిట్‌లపై ప్రసిద్ధ “పవర్ కట్” క్లిప్పింగ్‌తో బాధపడుతుందనే భయం లేకుండా డ్రైవర్లు వక్రరేఖలపై దాడి చేయడానికి వేగంగా ల్యాప్‌లో సగానికి పైగా విద్యుత్ శక్తిని తగ్గించడం అవసరం.

తీర్పు: నియంత్రణ ప్రమాదాన్ని శిక్షిస్తుంది.

స్వచ్ఛమైన విద్యుత్ లోటుతో పాటు, ఫెరారీ ఇతర ఇబ్బందులను ఎదుర్కొంటుంది. టైర్లు: ఉపయోగించిన టైర్‌తో పోలిస్తే కారు కొత్త టైర్ నుండి గరిష్ట పనితీరును పొందదు. ఎర్రర్‌కు సున్నితత్వం: లెక్లెర్క్ మరియు వెర్స్టాపెన్ వంటి తీవ్ర పరిమితిని కోరుకునే డ్రైవర్లు ఎక్కువగా చెల్లించే వారు. రైడింగ్ చేసేటప్పుడు ఏదైనా చిన్న “ధూళి” పవర్ డెలివరీ సిస్టమ్‌కు అంతరాయం కలిగిస్తుంది.

స్క్యూడెరియా ఫెరారీలో టీమ్ లీడర్ ఫ్రెడెరిక్ వాస్సర్, ADUO యొక్క సాధ్యమైన అమలుతో మియామిలో ప్రారంభమయ్యే “కొత్త ఛాంపియన్‌షిప్”ని ఉదహరించారు, అయితే క్వాలిఫైయింగ్‌లో సంభవించిన సమస్యలను మెరుగుపరచడం చాలా అవసరం. రేసు కోసం, విలువలను రివర్స్ చేయడం కష్టం: మెర్సిడెస్ అనేక పదవ వంతుల ప్రయోజనంతో ఇష్టమైనదిగా కనిపిస్తుంది, మరియు అసాధారణమైన ప్రారంభం మాత్రమే ఫెరారీని ముందు ఉంచగలదు.

ఫార్ములా 1 జపనీస్ గ్రాండ్ ప్రిక్స్ ఉదయం 2 గంటలకు (బ్రెసిలియా కాలమానం ప్రకారం) ప్రారంభమవుతుంది. చార్లెస్ లెక్లెర్క్ మరియు లూయిస్ హామిల్టన్ వరుసగా నాలుగు మరియు ఆరవ స్థానాల్లో గ్రిడ్‌లో వరుసలో ఉన్నారు.