ఇరాన్‌లో యుద్ధం తీవ్రతరం కావడంతో ఎయిర్‌లైన్ షేర్లు పడిపోయాయి మరియు టిక్కెట్ ధరలు పెరిగాయి

ఇరాన్‌కు వ్యతిరేకంగా US మరియు ఇజ్రాయెల్ యుద్ధం చమురు ధరలలో తీవ్ర పెరుగుదలకు కారణమైనందున, ప్రయాణాలలో లోతైన తగ్గుదల మరియు విస్తృతంగా విమానం గ్రౌండింగ్ అయ్యే అవకాశం ఉన్నందున టిక్కెట్ ధరలు పెరిగాయి, అయితే సోమవారం ఎయిర్‌లైన్ స్టాక్‌లు పడిపోయాయి.

చమురు ధరలు 2022 నుండి చూడని స్థాయిలలో 15% కంటే ఎక్కువగా ట్రేడవుతున్నాయి, ఎందుకంటే కొంతమంది ప్రధాన ఉత్పత్తిదారులు సరఫరాలను తగ్గించారు మరియు దీర్ఘకాలిక షిప్పింగ్ అంతరాయాల భయాలు మార్కెట్‌ను పట్టుకున్నాయి. ఒక దశలో, బ్రెంట్ ముడి చమురు ఫ్యూచర్లు 29% వరకు పెరిగాయి.

మధ్యప్రాచ్యంలో సంఘర్షణను నివారించడానికి ప్రయాణికులు ప్రయత్నిస్తున్నందున ఈ పరిస్థితి ఇప్పటికే నిరోధిత గగనతలంలో పనిచేస్తున్న విమానయాన సంస్థలపై ఒత్తిడిని పెంచే అవకాశం ఉంది.

ఆసియాలో, పెట్టుబడిదారుల భయాల భారాన్ని కలిగి ఉన్న విమానయాన సంస్థలు కొరియన్ ఎయిర్ లైన్స్, ఇది 8.6% పడిపోయింది, ‘ఎయిర్ న్యూజిలాండ్, 7.8% కోల్పోయింది మరియు హాంకాంగ్ యొక్క కాథే పసిఫిక్ 5% నష్టపోయింది.

భవిష్యత్తులో తక్కువ విశ్రాంతి ట్రావెలర్స్?

వినియోగదారుల పరిస్థితిని మరింత దిగజార్చడానికి, విమానయాన టిక్కెట్ల ధరలలో గణనీయమైన పెరుగుదల ఉంది. గూగుల్ ఫ్లైట్స్ డేటా ప్రకారం, కొరియన్ ఎయిర్ లైన్స్‌తో మార్చి 11న సియోల్ నుండి లండన్‌కు డైరెక్ట్ విమానాలు ఏడు రోజుల ముందు $564 నుండి $4,359కి చేరుకున్నాయి.

“విమానయాన సంస్థలకు ఇప్పుడు సమస్య ఏమిటంటే, విరామ ప్రయాణీకులకు ఖర్చులు నిషేధించబడినందున మరియు అనిశ్చిత దృక్పథం కారణంగా కొన్ని కంపెనీలు వ్యాపార ప్రయాణాన్ని పరిమితం చేయడం ప్రారంభించడంతో ప్రయాణానికి డిమాండ్ తగ్గుతుంది” అని మార్నింగ్‌స్టార్‌లోని ఆసియా ఈక్విటీ రీసెర్చ్ హెడ్ లోరైన్ టాన్ అన్నారు.

అధిక విమాన ఛార్జీల ప్రభావం 2026 వరకు ప్రయాణ డిమాండ్‌ను పరిమితం చేయగలదని టాన్ జోడించారు.

ఐరోపాలో, ఎయిర్ ఫ్రాన్స్ KLM, IAG, బ్రిటిష్ ఎయిర్‌వేస్ యజమాని మరియు లుఫ్తాన్సా ప్రారంభ ట్రేడింగ్‌లో 4% మరియు 6% మధ్య పడిపోయాయి, అయితే ప్రధాన US ఎయిర్‌లైన్స్ ప్రీ-మార్కెట్ ట్రేడింగ్‌లో 4% క్షీణించాయి.

ఇంధనం అనేది విమానయాన సంస్థలకు శ్రమ తర్వాత రెండవ అతిపెద్ద వ్యయం, సాధారణంగా నిర్వహణ ఖర్చులలో ఐదవ నుండి పావు వంతు వరకు ఉంటుంది. కొన్ని ప్రధాన ఆసియా మరియు ఐరోపా విమానయాన సంస్థలు చమురు హెడ్జ్‌లను కలిగి ఉన్నాయి, అయితే U.S. ఎయిర్‌లైన్స్ గత రెండు దశాబ్దాలుగా ఆ పద్ధతిని ఎక్కువగా విరమించుకున్నాయి.

“ముడి చమురు 20% పెరుగుతుంటే, జెట్ ఇంధనం చాలా రెట్లు పెరుగుతోంది, ఇది మరింత కొరతగా ఉంది, సిబ్బంది వనరులతో పాటు కార్యకలాపాలకు గణనీయమైన ఖర్చును జోడిస్తుంది, ఇది గగనతలం మూసివేయబడిన ఎక్కువ విమాన సమయాల కారణంగా ఒత్తిడికి గురవుతుంది” అని అసోసియేషన్ ఆఫ్ ఆసియా పసిఫిక్ ఎయిర్‌లైన్స్ డైరెక్టర్ సుభాస్ మీనన్ అన్నారు.

ఇది పరిశ్రమపై తీవ్ర ప్రభావం చూపే అవకాశం ఉంది.

ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్‌ను ఆపవచ్చు

“స్వల్పకాలిక ఉపశమనం లేకుండా, ప్రపంచవ్యాప్తంగా ఉన్న విమానయాన సంస్థలు వేలాది విమానాలను గ్రౌండ్ చేయవలసి వస్తుంది, అయితే పరిశ్రమ యొక్క అత్యంత ఆర్థికంగా పెళుసుగా ఉన్న క్యారియర్లు కొన్ని కార్యకలాపాలను నిలిపివేయగలవు” అని డ్యుయిష్ బ్యాంక్ విశ్లేషకులు ఖాతాదారులకు ఒక నోట్‌లో తెలిపారు.

కత్రినా మరియు రీటా హరికేన్‌ల తర్వాత 2005లో జెట్ ఇంధనం ధరలు భారీగా పెరగడం వల్ల పరిశ్రమకు విస్తృతంగా మరియు గణనీయమైన నష్టం వాటిల్లిందని, ప్రధాన ఎయిర్‌లైన్స్ డెల్టా మరియు నార్త్‌వెస్ట్ ఆ సంవత్సరం అధ్యాయం 11 దివాలా దాఖలు చేయడంతో సహా వారు గుర్తించారు.

ఫిబ్రవరి 28 నుండి, ఇరాన్‌పై యుఎస్ మరియు ఇజ్రాయెల్ యుద్ధం ప్రారంభమైనప్పటి నుండి, మార్చి 8 వరకు, సిరియమ్ నుండి వచ్చిన డేటా ప్రకారం, మధ్యప్రాచ్యానికి మరియు దాని నుండి 37,000 కంటే ఎక్కువ విమానాలు రద్దు చేయబడ్డాయి.

గగనతలం తీవ్రంగా పరిమితం చేయబడినందున, విమానాలను దారి మళ్లించడం, అదనపు ఇంధనాన్ని తీసుకువెళ్లడం లేదా సురక్షితమైన కారిడార్‌ల గుండా ఎక్కువ దూరం ప్రయాణించే విమాన మార్గాల నుండి ఆకస్మిక మళ్లింపుల నుండి రక్షణ కోసం విమానయాన సంస్థలు బలవంతంగా ఇంధనం నింపుకోవడం లేదా అదనపు ఇంధనం నింపుకోవడం వంటివి చేయవలసి వచ్చింది.

సిరియమ్ ప్రకారం, ఎమిరేట్స్, ఖతార్ ఎయిర్‌వేస్ మరియు ఎతిహాద్‌లు సాధారణంగా యూరప్‌లోని మూడవ వంతు ప్రయాణీకులను ఆసియాకు మరియు యూరప్‌లోని సగం మంది ప్రయాణికులను ఆస్ట్రేలియా, న్యూజిలాండ్ మరియు సమీపంలోని పసిఫిక్ దీవులకు తీసుకువెళతాయి.