ఇరాన్కు వ్యతిరేకంగా ప్రస్తుత సంయుక్త మరియు ఇజ్రాయెల్ సంయుక్త ప్రచారంలో ఆపరేషన్ ఎపిక్ ఫ్యూరీ సమయంలో స్నేహపూర్వక అగ్ని ప్రమాదంలో సోమవారం (మార్చి 2) తెల్లవారుజామున మూడు US F-15E ఫైటర్ జెట్లు కువైట్పై కాల్చివేయబడ్డాయి.
మొత్తం ఆరుగురు సిబ్బంది సురక్షితంగా ఎజెక్ట్ అయ్యారు మరియు స్థిరమైన స్థితిలో ఉన్నారు – అయితే “భద్రత” అనేది యుద్ధ వేగంతో ప్రయాణించే ప్రమాదానికి గురైన విమానం నుండి బయటకు వచ్చేటటువంటి సాపేక్ష పదం.
ఎజెక్ట్ చేయాలనే నిర్ణయం తేలికగా తీసుకోబడదు, కానీ దానిని చేయడానికి కొన్ని సెకన్లు మాత్రమే ఉంటాయి – ఇది మానవుడు తట్టుకోగల కొన్ని గొప్ప G-శక్తులకు (శరీరంపై త్వరణం యొక్క ప్రభావం) శరీరాన్ని గురిచేసే సంఘటనల శ్రేణిని ప్రేరేపించే నిర్ణయం. ఎక్కువసేపు వేచి ఉండటం ప్రాణాంతకం. ఆలస్యాలు మరణాల రేటు 23% వరకు సంబంధం కలిగి ఉన్నాయని అధ్యయనాలు సూచిస్తున్నాయి.
ఫైటర్ పైలట్లు యాంటీ-జి పరికరాల సహాయంతో 9 జి వరకు తట్టుకోగలరు, అయితే ఈ పరికరాలను కూడా తక్కువ వ్యవధిలో మాత్రమే ఉపయోగించగలరు. ఫైటర్ జెట్ను బయటకు పంపడం వల్ల అంతకు మించిన బలాలు ఉత్పన్నమవుతాయి. (ప్రమేయం ఉన్న శక్తులను సందర్భోచితంగా చెప్పాలంటే, చాలా మంది వ్యక్తులు 5G చుట్టూ స్పృహ కోల్పోతారు ఎందుకంటే గురుత్వాకర్షణ ప్రభావం మెదడుకు రక్తాన్ని పంప్ చేసే గుండె సామర్థ్యాన్ని అధిగమిస్తుంది.)
సీటు విమానం నుండి విసిరివేయబడుతుంది మరియు పారాచూట్ సురక్షితంగా తెరవడానికి తగినంత ఎత్తులో ఉండేలా పైకి నెట్టబడుతుంది, ఆక్యుపెంట్ సెకనుకు 200 మీ స్క్వేర్డ్ను వేగవంతం చేస్తుంది – భూమిపై గురుత్వాకర్షణ కారణంగా త్వరణం దాదాపు 20 రెట్లు.
సిఫార్సు చేయబడిన పారామితులలో ఉపయోగించినప్పుడు – సరైన వేగం, ఎత్తు మరియు వైఖరి (గాలిలో విమానం యొక్క కోణం లేదా స్థానం) – ఆధునిక ఎజెక్షన్ సీట్లు 95% కంటే ఎక్కువ మనుగడ రేటును కలిగి ఉంటాయి.
ఆధునిక ఎజెక్షన్ సీట్లను “సున్నా-సున్నా” అని పిలుస్తారు, అంటే విమానం నేలపై ఆపివేయబడినప్పటికీ సాంకేతికంగా వాటిని ఉపయోగించవచ్చు. కానీ 500 అడుగుల (152 మీ) కంటే తక్కువ స్థాయి ఎజెక్షన్లు మనుగడ రేటును దాదాపు 50%కి తగ్గిస్తాయి.
ఎజెక్షన్ ప్రారంభం మాత్రమే
బయటపడిన ఎజెక్షన్ క్షేమంగా బయటకు రావడం గ్యారెంటీ కాదు. ఒకటి సాక్ష్యం యొక్క ప్రధాన సమీక్ష వెన్నెముక, అవయవాలు, తల మరియు ఛాతీపై ప్రభావం చూపే 30% కంటే తక్కువ ఎజెక్షన్లలో తీవ్రమైన గాయాలు సంభవిస్తాయని కనుగొన్నారు.
వెన్నెముక పగుళ్లు సర్వసాధారణం, 42% వరకు ఎజెక్షన్లలో సంభవిస్తాయి, T12 మరియు L1 వెన్నుపూసలు (మధ్య-వెనుకలో అత్యల్ప వెన్నుపూస మరియు దిగువ వెన్నుపూసలో అత్యధిక వెన్నుపూస) జర్మన్ సిబ్బంది సమూహంలో దాదాపు 40% వెన్నెముక పగుళ్లను కలిగి ఉంటాయి.
వెన్నుపూసల మధ్య ఉన్న కుషనింగ్ డిస్క్లు అదే శక్తులను గ్రహిస్తాయి మరియు వెన్నెముక సహజంగా పగటిపూట కుదించబడిన విధంగానే, చాలా మంది వ్యక్తులు సాధారణ రోజువారీ ఎత్తును 20mm వరకు కోల్పోతారు.
ఎజెక్షన్ దిశ కూడా ముఖ్యమైనది. సాధారణ విమానంలో, సానుకూల G శక్తులు పైలట్ను సీటుకు వ్యతిరేకంగా నొక్కడం వల్ల రక్తం శరీరం యొక్క దిగువ భాగానికి తరలిపోతుంది. విమానం పైలట్కి సంబంధించి క్రిందికి వేగవంతం అయినప్పుడు ప్రతికూల G-ఫోర్స్ ఏర్పడుతుంది, ఉదాహరణకు, ఒక అవరోహణ సమయంలో లేదా తలక్రిందులుగా ఎగురుతున్నప్పుడు, తలపై రక్తాన్ని లాగడం.
ఈ పరిస్థితులలో ఎజెక్షన్ కంటి దెబ్బతినడంతో ముడిపడి ఉంటుంది, ఇది కళ్ళలోని సున్నితమైన రక్తనాళాలలో వేగవంతమైన ఒత్తిడి మార్పుల వల్ల సంభవించవచ్చు మరియు నెలల తరబడి తాత్కాలిక అంధత్వానికి దారి తీస్తుంది.
విమానం వెలుపల ఒకసారి, సిబ్బంది “గస్ట్ ఆఫ్ విండ్” – జెట్ వేగం కారణంగా గాలి యొక్క హింసాత్మక ప్రవాహంతో కొట్టబడ్డారు. కొన్ని పరిస్థితులలో ఇది 600 నాట్లకు చేరుకుంటుంది మరియు ధ్వని వేగం కంటే ఎక్కువ ఎజెక్షన్ కేసులు నమోదు చేయబడ్డాయి.
ఈ వేగంతో, మాస్క్లు మరియు పరికరాలు తీసివేయబడతాయి – ఎత్తులో తీవ్రమైన సమస్య, ఇక్కడ ఆక్సిజన్ మాస్క్లు అవసరం. దీని నష్టం హైపోక్సియాకు కారణమవుతుంది – ఆక్సిజన్ లేకపోవడం, తార్కికం మరియు నిర్ణయం తీసుకోవడంపై ప్రభావం చూపుతుంది -, వారి స్వంత మనుగడను నిర్వహించే సిబ్బంది సామర్థ్యాన్ని తగ్గిస్తుంది.
అధిక ఎత్తులో ఉన్న ప్రదేశం మరియు పరిస్థితులపై ఆధారపడి, అల్పోష్ణస్థితి మరియు ఫ్రాస్ట్బైట్ ప్రమాదాన్ని కూడా తెస్తుంది.
క్యాబిన్ యొక్క శకలాలు బహిర్గతమైన మృదు కణజాలంలో పొందుపరచబడతాయి – మెడ ముఖ్యంగా హాని కలిగిస్తుంది – అయితే మరింత తీవ్రమైన సందర్భాల్లో, విమాన భాగాలు లేదా క్షిపణి ష్రాప్నెల్ చొచ్చుకుపోయే గాయాన్ని కలిగిస్తుంది. కాలేయం, ఊపిరితిత్తులు మరియు ఇతర నిర్మాణాలుఅత్యవసర శస్త్రచికిత్స అవసరం.
పారాచూట్ విజయవంతంగా అమర్చబడితే, తెరుచుకునే షాక్ – పందిరి నిండినప్పుడు ఆకస్మిక మందగమనం – పక్కటెముకలను విచ్ఛిన్నం చేస్తుంది మరియు భుజాలను స్థానభ్రంశం చేస్తుంది, అలాగే పారాచూట్కు గాయాలను కూడా కలిగిస్తుంది. పెరినియం (కాళ్ల మధ్య ప్రాంతం) జీను కారణంగా. దాదాపు 49% స్కైడైవింగ్ గాయాలు ల్యాండింగ్లో సంభవిస్తాయి, అన్ని గాయాలలో మూడవ వంతు పాదాలకు గురవుతాయి.
నేలపై కాకుండా చెట్లపైకి దిగిన వారికి ప్రమాదం అంతం కాదు. జీనులో ఎంత సమయం పాటు సస్పెండ్ చేయబడితే సస్పెన్షన్ ట్రామా ప్రమాదం ఉంది – కొన్నిసార్లు దీనిని “హార్నెస్ సస్పెన్షన్ సిండ్రోమ్” అని పిలుస్తారు – ఇక్కడ రక్తం కాళ్ళలో నిల్వ చేయబడుతుంది మరియు గుండె మరియు మెదడుకు తిరిగి రావడంలో ఇబ్బంది ఉంటుంది, ఇది అపస్మారక స్థితికి దారితీస్తుంది మరియు కొన్ని సందర్భాల్లో మరణానికి దారితీస్తుంది.
జీవించి ఉన్నవారికి రికవరీ సమయం చాలా భిన్నంగా ఉంటుంది. ఫ్లయింగ్ డ్యూటీలకు తిరిగి రావడానికి ఒక వారం నుండి ఆరు నెలల వరకు పట్టవచ్చని అధ్యయనాలు చెబుతున్నాయి, ఇది గాయాల తీవ్రతను బట్టి ఉంటుంది.
పతనం నుండి బయటపడటానికి ప్రయత్నించడం కంటే ఎజెక్షన్ చాలా సురక్షితంగా ఉంటుంది. కువైట్లో కోలుకుంటున్న ఆరుగురు F-15E సిబ్బందికి, ఎజెక్షన్ నుండి బయటపడటం మొదటి సవాలు.
ఆడమ్ టేలర్ ఈ కథనం యొక్క ప్రచురణ నుండి ప్రయోజనం పొందే ఏ కంపెనీ లేదా సంస్థ నుండి సంప్రదింపులు, వారితో కలిసి పనిచేయడం, స్వంత వాటాలు లేదా నిధులను స్వీకరించడం లేదు మరియు అతని విద్యాపరమైన పాత్రకు మించిన సంబంధిత సంబంధాలను వెల్లడించలేదు.
