భవిష్యత్తులో యుద్ధ విమానాన్ని తయారు చేసేందుకు ఫ్రాన్స్ మరియు జర్మనీ అంగీకరించాయి. ఇప్పుడు ఎవరికి వారే ఒప్పుకోలేరు | ఏరోస్పేస్ పరిశ్రమ

భవిష్యత్తులో యుద్ధ విమానాన్ని నిర్మించాలనే ఫ్రాన్స్ మరియు జర్మనీల ప్రణాళిక, డ్రోన్‌ల సమూహము మరియు “యుద్ధ కమ్యూనికేషన్ క్లౌడ్”తో రావాలని ప్లాన్ చేసింది.

ఫ్రెడరిక్ మెర్జ్జర్మన్ ఛాన్సలర్, ఈ వారం €100bn కార్యక్రమం తన కోసం పని చేయదని చెప్పారు. ఇది “రాజకీయ వివాదం కాదు”, కానీ సాంకేతికమైనది అని అతను నొక్కి చెప్పాడు. ఫ్రాన్స్‌కు అణ్వాయుధాలను మోయగల మరియు విమాన వాహక నౌకల నుండి ప్రయోగించగల జెట్ అవసరం, జర్మనీకి అవసరం లేదు. అయితే, సమస్యలు చాలా వెనుకకు వెళ్తాయి.

ఫ్యూచర్ కంబాట్ ఎయిర్ సిస్టమ్ (FCAS)గా పిలువబడే ఈ కార్యక్రమాన్ని 2017లో ఫ్రెంచ్ ప్రెసిడెంట్ ఇమ్మాన్యుయేల్ మాక్రాన్ మరియు ఆ తర్వాత జర్మన్ ఛాన్సలర్ ఏంజెలా మెర్కెల్ గొప్పగా ప్రకటించారు. 2019లో స్పెయిన్ చేరింది.

జెట్ భర్తీ చేయడానికి ఉద్దేశించబడింది ఫ్రాన్స్ మరియు 2040 నాటికి జర్మనీ యొక్క ప్రస్తుత యుద్ధవిమానాలు, స్టెల్త్ సామర్థ్యాలను కలిగి ఉంటాయి మరియు డ్రోన్‌లతో చుట్టుముట్టబడి ముందుకు సాగడం లేదా శత్రువుల కాల్పులు, నిజ సమయంలో డేటాను పంచుకోవడం.

యూరోప్ ఇప్పటికే మూడు పోటీ యుద్ధ విమానాలను రంగంలోకి దింపింది – యూరోఫైటర్ టైఫూన్, ఫ్రాన్స్‌కు చెందిన రాఫెల్ మరియు స్వీడన్‌కు చెందిన గ్రిపెన్. పాన్-యూరోపియన్ ఏరోస్పేస్ కంపెనీ యొక్క వరుస చీఫ్ ఎగ్జిక్యూటివ్‌లు ఎయిర్బస్ ఈ ప్రాజెక్టులను ఖండం తప్పనిసరిగా ఏకీకృతం చేయాలని హెచ్చరించింది. ఇంకా FCAS పతనం దీనికి విరుద్ధంగా ఉంటుంది, బ్రిటిష్-ఇటాలియన్-జపనీస్ టెంపెస్ట్ ప్రాజెక్ట్ మరియు ఇప్పటికే మిక్స్‌లో ఉన్న గ్రిపెన్ వారసుడు.

ఒక బ్లాక్ కోసం మొత్తంగా €381bn వెచ్చించారు (£333bn) గత సంవత్సరం రక్షణపై ఉంది, కానీ దానిని సైనిక సామర్థ్యంగా మార్చడానికి కష్టపడుతోంది, వాటాలు ఎక్కువగా ఉన్నాయి. రష్యా నుండి బెదిరింపులు పెరుగుతున్నాయి మరియు డొనాల్డ్ ట్రంప్ ఐరోపాకు దాని స్వంత భద్రత కోసం చెల్లించాల్సిన సమయం అని చెప్పారు.

అయితే ఏళ్ల తరబడి ఫ్రాంకో-జర్మన్ జెట్‌ను నిర్మించే కంపెనీలు ఎవరికి బాధ్యత వహిస్తాయో అంగీకరించలేకపోయాయి.

ఫ్రాన్స్ యొక్క అంతస్థుల జెట్ తయారీదారు డస్సాల్ట్ ఏవియేషన్, ప్రాజెక్ట్ యొక్క యుద్ధ భాగానికి నాయకత్వం వహించాలని పట్టుబట్టింది. కుటుంబ-నియంత్రిత సంస్థ మరియు దాని చీఫ్ ఎగ్జిక్యూటివ్, ఎరిక్ ట్రాపియర్, ప్రాజెక్ట్‌లో ఇతర ప్రధాన భాగస్వామి అయిన ఎయిర్‌బస్ యొక్క జర్మన్-ఆధారిత రక్షణ విభాగం నుండి వ్యతిరేకత ఉన్నప్పటికీ నియంత్రణను కొనసాగించడానికి పోరాడారు.

అనామకంగా ఉండమని కోరిన ఒక మాజీ సీనియర్ ఫ్రెంచ్ అధికారి, ఈ ప్రాజెక్ట్ “అత్యున్నత రాజకీయ స్థాయిలో” రూపొందించబడినట్లు కనిపించిందని, రక్షణ మంత్రిత్వ శాఖలో దేశాలకు ఒకే విధమైన అవసరాలు ఉన్నాయా అనే దానిపై విస్తృత చర్చలు జరగకుండానే ఉన్నాయని అన్నారు. “జర్మనీ మరియు ఫ్రాన్సులో యుద్ధం చేసే పద్ధతి మాకు లేదు” అని వారు చెప్పారు. “నేను దీనితో చాలా ఇబ్బంది పడ్డాను.”

ఇష్టంలేని దస్సాల్ట్

గత ఏడాది జరిగిన ఫ్యాక్టరీ ప్రారంభోత్సవంలో ట్రాపియర్ కంపెనీ వైఖరిని స్పష్టం చేశారు. “వారు ఉంటే [the Germans] దీన్ని వారి స్వంతంగా చేయాలనుకుంటున్నారు, వారి స్వంతంగా చేయనివ్వండి” అని ఆయన విలేకరులతో అన్నారు. “A నుండి Z వరకు ప్రతిదీ ఎలా చేయాలో మాకు తెలుసు.”

రాఫెల్ మిగిలింది భారీ విజయాన్ని సాధించింది ఎగుమతి మార్కెట్‌లో, 2030ల మధ్యకాలం వరకు ఆర్డర్‌లు విస్తరించి, ఫ్రెంచ్ ప్రభుత్వంతో సహా ఇతర ఆటగాళ్లపై డస్సాల్ట్ పరపతిని నొక్కి చెబుతుంది.

“దస్సాల్ట్ సులభం కాదు,” అని మాజీ సీనియర్ ఫ్రెంచ్ అధికారి అన్నారు. “వారు అద్భుతమైన ఇంజనీర్లను కలిగి ఉన్నారు … కానీ రాజకీయాల వైపు వారు తమకు నచ్చిన విధంగా ప్రవర్తిస్తారు. మరియు ఇప్పుడు వారికి ఈ కార్యక్రమం అవసరం లేదు, వారికి రాఫెల్ నుండి చాలా ఎగుమతి అమ్మకాలు వస్తున్నాయి. కాబట్టి వారు చాలా సౌకర్యంగా ఉన్నారు మరియు వారి సహకార స్ఫూర్తి మంచిది కాదు. వారు నన్ను విసిగించారు.”

ఈ వారం డైనమిక్ పూర్తి ప్రదర్శనలో ఉంది, మాక్రాన్ 114 కంటే ఎక్కువ రాఫెల్‌లను కొనుగోలు చేయడానికి భారతదేశాన్ని నెట్టడానికి ఢిల్లీకి వెళ్లాడు – ముఖ్యంగా డస్సాల్ట్ యొక్క సేల్స్‌మెన్‌గా వ్యవహరిస్తోంది – ఇంటికి తిరిగి వచ్చినప్పుడు, కంపెనీ దాని భర్తీకి సహకరించడానికి నిరాకరించింది.

డస్సాల్ట్‌కు కూడా దీనిపై ఒక రూపం ఉంది. కంపెనీ 1980లలో యూరోఫైటర్ ప్రోగ్రామ్ నుండి వైదొలిగింది ఎందుకంటే అది బాధ్యత వహించాలని కోరుకుంది. ఆ జెట్ చివరికి UK, ఇటలీ, జర్మనీ మరియు స్పెయిన్ చేత నిర్మించబడింది – ఫ్రాన్స్ లేకుండా.

సమస్య ఏమిటంటే ట్రాపియర్‌కు ఒక పాయింట్ ఉండవచ్చు. పాల్గొన్న మూడు దేశాలలో, మొదటి నుండి ఒంటరిగా యుద్ధ విమానాన్ని రూపొందించగల సామర్థ్యం ఫ్రాన్స్‌కు మాత్రమే ఉందని రక్షణ విశ్లేషకుడు ఫ్రాన్సిస్ తుసా చెప్పారు.

“దస్సాల్ట్ ఖచ్చితంగా సరైనది,” అని అతను చెప్పాడు. “కానీ మీరు సహకరించడానికి మరియు సహకరించడానికి వెళుతున్నట్లయితే, మీరు ఇతరుల ముక్కులను మురికిలో రుద్దకూడదు.”

పనిచేయకపోవడం ఫ్రెంచ్ వైపు మాత్రమే కాదు. ఎయిర్‌బస్ మాజీ EU మరియు నాటో పబ్లిక్ అఫైర్స్ హెడ్ బెర్ట్రాండ్ డి కోర్డౌ మాట్లాడుతూ, డస్సాల్ట్‌ను పోటీగా ఎయిర్‌బస్ ఇంజినీరింగ్ టీమ్‌లకు సంబంధించి మొదటి నుండి రెండు కంపెనీల మధ్య ఉద్రిక్తతలు ఉన్నాయని చెప్పారు.

“ఎయిర్‌బస్ యొక్క జర్మన్ భాగానికి, ఇప్పటికే ఉన్న యూరోఫైటర్ పథకం నుండి బయటకు రావడాన్ని అంగీకరించడం సహజం కాదు” అని థింక్‌ట్యాంక్ అయిన జాక్వెస్ డెలోర్స్ ఇన్‌స్టిట్యూట్‌లో ఇప్పుడు సలహాదారుగా ఉన్న డి కోర్డ్యూ అన్నారు. “యూరోఫైటర్‌లో పనిచేస్తున్న బృందాలు తమ ఆలోచనా విధానాన్ని పూర్తిగా మార్చుకోవాలనే ఆలోచనను ఆకస్మికంగా అంగీకరించడం లేదు మరియు ఎగుమతి మార్కెట్‌లో, భాగస్వామి కాకుండా పోటీదారుగా ఉన్న ఫ్రెంచ్ కంపెనీతో కలిసి పనిచేయడం.”

డస్సాల్ట్, తన యుద్ధ-నిర్మాణ పరిజ్ఞానాన్ని ఎయిర్‌బస్‌కు అప్పగించడాన్ని ప్రతిఘటించింది, పోటీదారు ఫ్రెంచ్ నైపుణ్యాన్ని పొందుతారనే భయంతో. ఈ సాంకేతికత ఫ్రెంచ్ పన్ను చెల్లింపుదారులచే నిధులు సమకూర్చబడినందున, అది “ఫ్రెంచ్ అధికారుల యాజమాన్యం”గా ఉండాలి – మరియు దస్సాల్ట్ సహకరించాలని డి కోర్డౌ వాదించారు.

పెరుగుతున్న విభజన

ఫ్రెంచ్ మరియు జర్మన్ ప్రభుత్వాలు తమ తమ కంపెనీలను నియంత్రించగలిగినప్పటికీ, అలా చేయాలనే రాజకీయ సంకల్పం క్షీణిస్తున్నట్లు కనిపిస్తోంది – రక్షణ విషయంలో రెండు దేశాల మధ్య పెరుగుతున్న చీలిక యొక్క లక్షణం.

అంతకుముందు ఫిబ్రవరిలో జర్మనీ విదేశాంగ మంత్రి జోహన్ వాడెఫుల్, ఫ్రాన్స్ తన మిలిటరీపై మరింత ఖర్చు చేయాలని సూచించింది. నాటో సభ్య దేశాలు గత సంవత్సరం 2035 నాటికి రక్షణ మరియు భద్రతపై GDPలో 5% ఖర్చు చేయడానికి కట్టుబడి ఉన్నాయి, అయితే Wadephul ఫ్రెంచ్ ప్రయత్నాలు “ఇప్పటి వరకు దీనిని సాధించడానికి సరిపోలేదు … ఫ్రాన్స్ కూడా మేము ఇక్కడ చేస్తున్న పనిని కష్టమైన చర్చలతో చేయవలసి ఉంది” అని అన్నారు.

జర్మనీ యొక్క మరింత దృఢమైన విధానం పాక్షికంగా మారుతున్న శక్తి డైనమిక్ ఫలితంగా ఉంది. 2018లో FCAS కార్యక్రమం ప్రారంభమైనప్పుడు, దాని రక్షణ వ్యయం నిరాడంబరంగా ఉంది. ఇప్పుడు, ఉక్రెయిన్‌పై రష్యా దండయాత్ర తర్వాత తిరిగి ఆయుధం చేయాలనే నిర్ణయం తర్వాత, 2029 నాటికి €150bn ఖర్చు చేయాలని బెర్లిన్ భావిస్తోంది – ఫ్రాన్స్ బడ్జెట్ కంటే దాదాపు రెండు రెట్లు – a తర్వాత గతేడాది చారిత్రక ఒప్పందం దాని “డెట్ బ్రేక్” విప్పు.

“ఫ్రాన్స్ ఆమోదించబడిన నాయకుడిగా 60 సంవత్సరాలు ఉంది” అని తుసా అన్నారు. “అకస్మాత్తుగా జర్మనీ ఇలా చెబుతోంది: ‘మేము డిఫెరెన్షియల్‌గా ఉండవలసిన అవసరం లేదు.’

వాస్తవానికి, యుద్ధ విమానంతో ఒంటరిగా వెళ్లడం జర్మనీకి కష్టమని తుసా జోడించారు. కమర్షియల్ జెట్‌లలో ఎయిర్‌బస్‌కు నైపుణ్యం ఉన్నప్పటికీ, మొదటి నుండి ఫైటర్‌ను తయారు చేయడం “మాన్‌హట్టన్ ప్రాజెక్ట్‌కి సమానం” ఎందుకంటే అలా చేయడంలో అనుభవం లేకపోవడం వల్ల, అతను చెప్పాడు.

యూరోఫైటర్ కూడా ఉమ్మడి ప్రాజెక్ట్ బ్రిటన్ యొక్క BAE సిస్టమ్స్ మరియు లియోనార్డో. జర్మనీ “నిజంగా గ్రౌండ్ జీరో నుండి ప్రారంభమవుతుంది మరియు ప్రతి ఒక్క వనరును సమీకరించడం” అని ఆయన చెప్పారు.

‘రెండు-యుద్ధ పరిష్కారం’

తర్వాత ఏం జరుగుతుందో అస్పష్టంగానే ఉంది. జర్మనీ ప్రత్యర్థి బ్రిటిష్-ఇటాలియన్-జపనీస్‌తో చేరడానికి ప్రయత్నించవచ్చు గ్లోబల్ కంబాట్ ఎయిర్ ప్రోగ్రామ్ (GCAP)టెంపెస్ట్ అని పిలుస్తారు, ఇది 2035 నాటికి సేవలోకి ప్రవేశించవలసి ఉంది – FCAS కంటే ఐదు సంవత్సరాల ముందు నామమాత్రంగా రావాల్సి ఉంది – అయినప్పటికీ ఇది పూర్తి భాగస్వామిగా కాకుండా పరిశీలకుడిగా మాత్రమే అంగీకరించబడుతుంది.

కానీ ఎయిర్‌బస్ ఇంకా వదల్లేదు. Guillaume Faury, దాని చీఫ్ ఎగ్జిక్యూటివ్, ఫ్రాన్స్ మరియు జర్మనీలను సూచిస్తూ, గురువారం ఒక సంభావ్య మార్గాన్ని సూచించాడు ప్రతి ఒక్కటి ప్రత్యేక జెట్‌లను అభివృద్ధి చేయగలదుకానీ వాటిని షేర్డ్ కంబాట్ క్లౌడ్ మరియు డ్రోన్ సిస్టమ్‌ల ద్వారా లింక్ చేయండి.

సంస్థ యొక్క వార్షిక ఫలితాలు ప్రకటించబడినప్పుడు, అతను ప్రతిష్టంభన “ఈ హై-టెక్ యూరోపియన్ సామర్ధ్యం యొక్క మొత్తం భవిష్యత్తును అపాయం చేయకూడదు, ఇది మన సామూహిక రక్షణను బలపరుస్తుంది” అని అన్నారు.

“మా కస్టమర్‌లు తప్పనిసరి చేస్తే, మేము రెండు-యుద్ధ పరిష్కారానికి మద్దతు ఇస్తాము మరియు యూరోపియన్ సహకారం ద్వారా పంపిణీ చేయబడిన అటువంటి పునర్వ్యవస్థీకరించబడిన FCASలో ప్రముఖ పాత్ర పోషించడానికి కట్టుబడి ఉన్నాము.”

FCAS “క్లిష్టమైన దశలో” ఉన్నప్పుడు, “ప్రోగ్రామ్ మొత్తం అర్థవంతంగా ఉందని మేము విశ్వసిస్తున్నాము” అని ఆయన అన్నారు.

వైఫల్యం ఐరోపాను విచ్ఛిన్నం చేస్తుంది. ఒక తర్వాతి తరం ఫైటర్‌కు బదులుగా, ఖండం మూడు లేదా నాలుగు వేర్వేరు ప్రోగ్రామ్‌లతో ముగుస్తుంది – FCAS మనుగడలో ఉంటే, GCAP, ఫ్రెంచ్ మరియు జర్మన్ జాతీయ ప్రయత్నాలు మరియు స్వీడన్ యొక్క గ్రిపెన్ ఫైటర్‌కు అనువైన వారసుడు.

“వారు ఒకే విమానంతో వెళ్లాలని నేను భావిస్తున్నాను” అని తుసా చెప్పారు. “వారు [Airbus and Dassault] కౌన్సెలింగ్‌కి వెళ్లాలి మరియు ప్రాథమికంగా చెప్పాలి: ‘రండి అబ్బాయిలు, చక్కగా ఆడండి.’

దస్సాల్ట్ వ్యాఖ్యానించడానికి నిరాకరించింది.

అదే సమయంలో, మాక్రాన్ ఈ నెలలో మ్యూనిచ్ సెక్యూరిటీ కాన్ఫరెన్స్‌లో మాట్లాడుతూ, ప్రాజెక్ట్‌ను సేవ్ చేయవచ్చని బహిరంగంగా పట్టుబట్టడం కొనసాగించాడు: “మన వద్ద ఉన్న కొన్నింటిని నాశనం చేస్తే కొత్త సాధారణ పరిష్కారాలను ఎలా నిర్మిస్తామో అర్థం చేసుకోవడం నాకు కష్టంగా ఉంది.”

మే 2027లో ముగిసే మాక్రాన్ అధ్యక్ష పదవిని సూచిస్తూ మాజీ ఫ్రెంచ్ అధికారి మరింత నిరుత్సాహానికి గురయ్యారు. అతని వారసుడు మెరైన్ లే పెన్ యొక్క కుడి-కుడి జాతీయ ర్యాలీ పార్టీ రష్యా పట్ల మృదువుగా ఉంటుంది మరియు ప్రాజెక్ట్‌ను పూర్తిగా వదిలివేయవచ్చు.

“ఈ ప్రాజెక్ట్ మాక్రాన్‌తో పుట్టిందని నా భావన, మరియు మాక్రాన్‌తో చనిపోవచ్చు” అని అధికారి చెప్పారు.