Max Verstappen బహ్రెయిన్లో టెస్టింగ్ సమయంలో 2026 ఫార్ములా 1 కార్లను తీవ్రంగా విమర్శించారు మరియు కొత్త నిబంధనలను “యాంటీ-రేసింగ్”గా వర్గీకరించారు.
ఫోటో: బహిర్గతం / రెడ్ బుల్ / ఎస్పోర్టే న్యూస్ ముండో
ఫార్ములా 1 యొక్క కొత్త శకం బహ్రెయిన్లో ప్రీ-సీజన్ టెస్టింగ్లో మాక్స్ వెర్స్టాపెన్ నుండి బలమైన విమర్శలతో ప్రారంభమైంది. రెడ్ బుల్ యొక్క నాలుగు-సార్లు ఛాంపియన్ 2026 కార్లను మూల్యాంకనం చేసేటప్పుడు ప్రత్యక్షంగా ఉన్నాడు మరియు కొత్త కాన్సెప్ట్ను “యాంటీ-రేసింగ్”గా వర్గీకరించాడు.
“వాళ్ళు డ్రైవింగ్ చేయడం చాలా సరదా కాదు, నిజం చెప్పాలంటే, నేను సరైన పదం నిర్వహణ అని చెబుతాను, దీనికి ఫార్ములా 1 తో పెద్దగా సంబంధం లేదు. ఇది స్టెరాయిడ్స్లో ఫార్ములా E లాగా కొంచెం ఎక్కువ అనిపిస్తుంది. కానీ నియమాలు అందరికీ ఒకే విధంగా ఉంటాయి, కాబట్టి మీరు దానిని ఎదుర్కోవాలి” అని డచ్మాన్ చెప్పాడు.
విమర్శ యొక్క ప్రధాన లక్ష్యం కొత్త ఇంజిన్ నిబంధనలు, ఇది విద్యుత్ భాగం యొక్క వాటాను మొత్తం శక్తిలో 50%కి పెంచింది, ఇది 120kW నుండి 350kWకి పెరిగింది. డ్రైవర్ల నుండి వచ్చిన నివేదికల ప్రకారం, స్ట్రెయిట్లు ముగిసేలోపు బ్యాటరీ అయిపోతోంది, పోటీ ల్యాప్లను పూర్తి చేయడానికి శక్తి-పొదుపు పద్ధతులు అవసరం.
ఈ శైలి వర్గం యొక్క సారాంశాన్ని సూచించదని వెర్స్టాపెన్ స్పష్టం చేశాడు. “డ్రైవర్గా, నేను పరిమితికి మించి డ్రైవ్ చేయాలనుకుంటున్నాను మరియు ప్రస్తుతానికి మీరు అలా నడపలేరు. చాలా జరుగుతున్నాయి. మీరు డ్రైవర్గా చేసే చాలా పనులు, నియంత్రణ పరంగా, విషయాల యొక్క శక్తి వైపు చాలా ప్రభావం చూపుతాయి. నాకు, ఇది ఫార్ములా 1 కాదు. బహుశా ఫార్ములా E నడపడం మంచిది, కాదా? ఎందుకంటే ఇది శక్తి మరియు నిర్వహణ గురించి ఫిర్యాదు చేస్తుంది.”
డ్రైవింగ్లో ఉన్న ప్రాక్టికల్ సమస్యలను డచ్మాన్ కూడా ఎత్తి చూపాడు: “మాకు శక్తి తక్కువగా ఉంది. నాకు సాధారణ డ్రైవింగ్ కావాలి, అది ఎలా ఉండాలో (చెప్పాల్సిన అవసరం లేదు): ‘ఓహ్, నేను కొంచెం ఎక్కువ లేదా తక్కువ బ్రేక్ చేస్తే, లేదా గేర్ పైకి లేదా క్రిందికి వెళ్లండి’. ఇది స్ట్రెయిట్లపై పనితీరుపై విపరీతమైన ప్రభావాన్ని చూపుతుంది. అంతేకాకుండా, ఈ టైర్లతో పోలిస్తే ఈ సమయంలో గ్రిప్ చాలా తక్కువగా ఉంది. ముందు.”
పవర్ యూనిట్పై అసంతృప్తి ఉన్నప్పటికీ, ఏరోడైనమిక్ కాన్సెప్ట్ ప్రధాన సమస్య కాదని వెర్స్టాపెన్ అన్నారు. “నిజాయితీగా, కారు నిష్పత్తి నాకు బాగానే ఉంది, నేను అనుకుంటున్నాను, అది సమస్య కాదు. ఇది నాకు కొంచెం వ్యతిరేకమైనది, ఇది నాకు కొంచెం వ్యతిరేకమైనది. ప్రజలు బహుశా నేను ఇప్పుడు చెప్పినందుకు సంతోషించకపోవచ్చు, కానీ నేను సూటిగా ఉన్నాను. నా కారు గురించి నేను ఏమనుకుంటున్నానో ఎందుకు చెప్పలేను? నేను దాని గురించి ఆలోచించలేను. నిబంధనలను రూపొందించడంలో, కారు ఏమైనప్పటికీ చాలా భిన్నంగా ఉండవచ్చు.”
2028 వరకు ఒప్పందంతో, పైలట్ తన భవిష్యత్తును మళ్లీ తెరిచాడు. “గెలిచిన కారు నాకు పట్టింపు లేదు, అది డ్రైవింగ్ చేయడానికి కూడా కూల్గా ఉండాలి. నా కెరీర్లో ఈ సమయంలో, నేను ఫార్ములా 1 వెలుపల ఇతర విషయాలను కూడా సరదాగా అన్వేషిస్తున్నాను. మేము ఈ నిబంధనతో కొద్దిసేపు ఇరుక్కుపోయామని నాకు తెలుసు, కాబట్టి మనం చూద్దాం.”
Nürburgring 24 అవర్స్లో పోటీ చేసే అవకాశం గురించి వ్యాఖ్యానిస్తున్నప్పుడు, అతను మరొక త్రవ్వకం చేసాడు: “ఇప్పుడు చూస్తుంటే, కనీసం మీరు బ్యాటరీని చూడకుండానే పరిమితిలో డ్రైవ్ చేయవచ్చు… నేను పోటీ చేయాలనుకుంటున్నాను, మేము దానిపై పని చేస్తున్నాము, కానీ నేను దానిని ఇంకా నిర్ధారించలేను.”
2026 సీజన్ ప్రారంభం సందర్భంగా ఈ ప్రకటనలు FIAపై ఒత్తిడిని పెంచుతాయి, ఫార్ములా 1 యొక్క స్థిరత్వం, సాంకేతికత మరియు పోటీతత్వ సారాంశం మధ్య సమతుల్యతను చర్చలోకి తెచ్చాయి.
